曹臻：現(xiàn)在的自主品牌的研發(fā)情況怎樣，包括它是從什么時候開始建立這個項目的？

　　李春榮：因為剛才說汽車有兩萬個零件，不管是哪一種車都差不多，東風(fēng)做了四十年汽車，其中跟標(biāo)致、雪鐵龍、本田、日產(chǎn)、起亞等都展開了較長時間的合作，2002年東風(fēng)開始進(jìn)行自主品牌的研發(fā)，所以在自主品牌上東風(fēng)已經(jīng)取得了一些成功，比如說我們的東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)御軒、東風(fēng)猛士、景逸、東風(fēng)奧丁SUV。去年9月19號我們武漢工廠奠基，我們準(zhǔn)備在年底的時候?qū)⒌谝豢顤|風(fēng)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的C級車投產(chǎn)。我們所講的C級車是指排量為1.6升的車。隨后我們還會推出一些系列的車型，這是我們一個初步的考慮。當(dāng)然我們除了這個C級車的外還會推出D級車、B級車。

　　曹臻：自主品牌的概念提出差不多有十年時間 ，從最早的奇瑞、吉利、華晨這些民營企業(yè)，到后來的一汽奔騰、上汽榮威這些品牌。而東風(fēng)可算作是一個較晚進(jìn)入自主品牌研發(fā)的企業(yè)，他們跟之前進(jìn)入的企業(yè)相比，不同點在什么地方，或者對于東風(fēng)來說是怎樣看待現(xiàn)在這一塊市場的？

　　李春榮：東風(fēng)建廠的目的，在于當(dāng)時中央從國家安全方面考慮，需要在國家的中部地區(qū)建立一個大型的汽車工業(yè)基地，作為戰(zhàn)備需要。因此東風(fēng)從開始建廠以來一直是國家的戰(zhàn)略機(jī)器，不僅是國內(nèi)較早進(jìn)入汽車領(lǐng)域的企業(yè)，同時也有著大批人才儲備。從這個角度看，中國的很多企業(yè)都是后來者。同時東風(fēng)做合資也是比較早的。而從完全具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的汽車這一角度來說，從現(xiàn)階段來看，比起其他的兄弟單位的確起步較晚，但是世界上的事情往往都是水到渠成的，并不會因為后來而后成。所以我們認(rèn)為經(jīng)過四十年的發(fā)展，特別是近6年來的技術(shù)儲備、技術(shù)資源的整合，現(xiàn)在開始東風(fēng)自主品牌的研發(fā)應(yīng)該是比較好的時機(jī)。

東風(fēng)汽車乘用車事業(yè)部李春榮副總經(jīng)理

　　曹臻：那么您對自主品牌的市場前景是怎么看的？

　　李春榮：自主品牌從過去的五年分析來看，市場占有率在2002年是18%，到去年達(dá)到29%，我們分析這個比例來說，一方面汽車總量在增加，一方面自主品牌的份額在增加，一方面管理水平在提高，從這個趨勢看，自主品牌的份額和市場應(yīng)該是越來越大的，而且縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展，后來的國家在他的工業(yè)領(lǐng)域都是從低級到高級，從縫紉機(jī)、彩電到飛機(jī)，我相信若干年之后，中國應(yīng)該是有這個實力的。我去美國看到波音公司的高層，我問他中國要達(dá)到波音這樣的水準(zhǔn)是什么時間？他說大概30、50年。而我們自主汽車品牌和國外相比，有差距，但差距已經(jīng)沒有那么大。

　　曹臻：現(xiàn)在的這個汽車市場是越來越大，但是對于經(jīng)銷商來說，他們做生意的倒是越來越難了，這個利潤和成本都發(fā)生了很大的變化，那么他們在進(jìn)行這種和廠商打交道的過程中可能不會像過去那樣廠商說什么就做什么，您怎么看？

　　李春榮：我們花了100天的時間走訪了全國各個城市的銷售網(wǎng)絡(luò)，走訪了20多個品牌，80多個經(jīng)銷商，他們的問題都差不多：第一，什么產(chǎn)品，讓我看看！第二個，誰做，看看你們的團(tuán)隊，第三，看看你們的工廠。而在6年前的情況則不一樣，2002年站在酒店里，就像太平洋或者其他網(wǎng)站，站在門口大喊一聲我是做汽車的，人家不管你賣什么產(chǎn)品，都跟你做，因為那個時候的門檻不高，只要你是做汽車的，就都有收益，但是這幾年里，中國的汽車發(fā)展得太快，競爭也非常的激烈。現(xiàn)在的事實就是產(chǎn)大于銷，那么激烈的競爭就會使經(jīng)銷商的壓力增加，銷售方面的利潤就降低，所以這樣的情況下如何使經(jīng)銷商能夠在有利潤的情況下和企業(yè)合作，這個是很重要的。所以我們在這方面下的功夫比較大。