主持人：非常榮幸邀請一汽馬自達(dá)的于洪江先生接受了我們的專訪。我們的睿翼經(jīng)過相當(dāng)長的預(yù)熱期之后，上市的時(shí)間一直有延遲？

　　于洪江：睿翼的上市時(shí)間被延遲了幾次，最早的上市時(shí)間實(shí)際上定的是08年12月9日，我很喜歡這個(gè)日子，但是最終的時(shí)間是一直拖了半年的時(shí)間，整個(gè)生產(chǎn)周期用了20個(gè)月，實(shí)際上我們第一代馬6引入中國的時(shí)候，當(dāng)時(shí)一汽轎車的生產(chǎn)制造技術(shù)與現(xiàn)在差距很遠(yuǎn)，在那種背景下當(dāng)時(shí)的準(zhǔn)備周期是9個(gè)月，這次用了20個(gè)月，產(chǎn)生這個(gè)問題的主要原因有兩方面？

　　第一個(gè)，我們引進(jìn)這個(gè)車的時(shí)候，完全忠實(shí)于原創(chuàng)，所有的都是都按照圖紙制造，沒有為了縮短工期，而進(jìn)行改動。可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，除了法規(guī)要求中國必須有特殊性的東西之外，與歐洲和日本沒有差別，這是忠實(shí)于原創(chuàng)。

　　主持人：也就是說現(xiàn)在國產(chǎn)的睿翼與國外第二代馬自達(dá)6是一模一樣的，只是根據(jù)國家的一些相應(yīng)規(guī)定做這些調(diào)整，是不是可以這么理解？

　　于洪江：國家有一些特殊法規(guī)，現(xiàn)在通信電子比較多，把通信的頻率做了調(diào)整，剩下都是一樣的，國內(nèi)的裝備是最高的，中國版是最高的，可以說是源于歐洲，而高于歐洲版。睿翼這款車我們用了大量的先進(jìn)技術(shù)和材料，如果完全是原創(chuàng)，生產(chǎn)準(zhǔn)備的投入是非常高的，比如說這個(gè)車要大量采用超高強(qiáng)度的鋼板，最高強(qiáng)度達(dá)到1480兆帕，不懂工程的人他的理解是如果鋼板硬了，沖壓設(shè)備力量不夠，沖不動。就算沖動了以后，也容易回彈，所以要求設(shè)備的水平，包括對工藝水平要求高。

　　我們第一代的產(chǎn)品也忠實(shí)于原創(chuàng)，但是國家沒有強(qiáng)調(diào)40%的國產(chǎn)化率，所以第一代不行的時(shí)候得進(jìn)口。當(dāng)時(shí)投放的時(shí)候，我們第一代的國產(chǎn)化率不到20%，連鋼板不行都進(jìn)口。

　　主持人：基本相當(dāng)于進(jìn)口車型。

　　于洪江：第一代達(dá)到40%的國產(chǎn)化率是在05年，用了兩年的時(shí)間�，F(xiàn)在的型號不同了，國家要求必須達(dá)到40%的國產(chǎn)化率。我們一點(diǎn)不想偷工減料。

　　主持人：時(shí)間有放緩？

　　于洪江：這些技術(shù)問題必須都解決掉，而且我們必須要達(dá)到日本工廠的水平才能投放市場，所以時(shí)間一拖再拖。當(dāng)然這是一方面的原因，另外從宣傳來講，我寫需要一個(gè)比較長的預(yù)熱周期，這個(gè)車用了許多先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)理念。這個(gè)先進(jìn)理念的改變是最難溝通的。

　　比如說對發(fā)動機(jī)的功率，我們專業(yè)人員一說發(fā)動機(jī)的時(shí)候，我們評價(jià)是用最高功率，最高扭矩，升功率、質(zhì)量功率比來評價(jià)發(fā)動機(jī)好壞的。這次馬自達(dá)推出新概念，說“實(shí)用性=實(shí)際使用狀態(tài)時(shí)的價(jià)值”。意思是說什么呢？最高功率一般在6000轉(zhuǎn)以上。用戶最長開到的轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間，這個(gè)階段扭矩的高低能夠給用戶帶來價(jià)值，如果最高功率高了壓縮比就高，對燃油的要求就高。我們可以燒93號油，同時(shí)動力性也好。你開我們的車，動力性比別的好。

　　主持人：而且很實(shí)用。

　　于洪江：對，比較實(shí)用。這種理念的顛覆是為了給用戶最大的價(jià)值，恰恰給用戶提供最大價(jià)值的地方我們很難與用戶說清楚。
主持人：只能說花比較長的時(shí)間對用戶進(jìn)行灌輸式試駕等。

　　于洪江：我們一方面是講道理，另一方面是讓媒體去試，大家普遍地試了，感覺是動力確實(shí)好。

　　主持人：我們的睿翼定價(jià)策略，我們有不平衡定價(jià)策略，這是什么概念？

　　于洪江：說白了是“兩高一低”，高性能、高裝備，低價(jià)格。一般的優(yōu)質(zhì)高價(jià)是傳統(tǒng)的打法。這次我們是低價(jià)的，所以是不同的。

　　為什么這么做呢？這與我們的產(chǎn)品定位有關(guān)系，我們睿翼宣傳是“新手、老手都適合”。睿翼是老手開的最過癮的車，而新手開起來最容易上手，最不容易出現(xiàn)交通事故。一個(gè)車如果想做到新手、老手都適合，就要求技術(shù)含量和裝備都很好。

　　我們有什么特點(diǎn)呢？我們最低價(jià)格的裝備也很高，為什么高呢？我想減少新手發(fā)生碰撞的可能性。我前后各四個(gè)泊車?yán)走_(dá)不能減，把前面的減掉，容易碰到，我們?nèi)�套的裝備EPAS等不能減。包括氣囊等等都不能減，我們最便宜的車相當(dāng)于別人的豪華型車。我設(shè)定這個(gè)裝備的目的是確保老手新手都適合。我把裝備全部拆了整一個(gè)20萬的車也可以，但是這樣它就失去了產(chǎn)品特色。

　　從定價(jià)來說，尤其是廣東的朋友對汽車市場了解比較多，去年受金融危機(jī)的影響，整個(gè)汽車市場的價(jià)格波動非常大，一度以來中國主流的車曾經(jīng)跌了二、三萬，今年年初都漲回去了。

　　作為一個(gè)新產(chǎn)品的投放，必須考慮一個(gè)問題，剛公布價(jià)格以后，一兩個(gè)月價(jià)格就下來了，又跌了二三萬。這樣我干嘛？如果是跟了就會造成消費(fèi)者的不滿。所以作為市場競爭的需要，必須打一個(gè)提前量。我們必須把去年降價(jià)的事放在心里。所以我考慮了必須對抗對手降2到3萬的原因。

　　主持人：也就是說哪怕今后一段時(shí)間既使車市的價(jià)格有波動，以我們的價(jià)格是可以抵抗和承受這種壓力的？

　　于洪江：客觀來說是的，我個(gè)人喜歡平衡，不平衡對效益來說是很大的損失，但是從品牌的角度來說，不平衡的定價(jià)策略能夠維持價(jià)格的穩(wěn)定。在競爭對手價(jià)格沒有下來之前，我是非常不平衡的，但是用戶肯定會喜歡的。

　　主持人：我們現(xiàn)在推2.5升，是排量相對比較高端的車型，今后也可能會推出2.0升的睿翼車型，這個(gè)定價(jià)會不會給目前第二代和第一代的馬6造成沖擊？

　　于洪江：睿翼的2.0與馬自達(dá)6的沖擊是不大可能的。睿翼這個(gè)產(chǎn)品在開發(fā)過程中的定位是同級別中最強(qiáng)的，它是B級車的高端產(chǎn)品。其定位就比第一代高，所以價(jià)格下不來，成本下不來。

　　為什么第一代的價(jià)格低呢？因?yàn)樵O(shè)備投入等折舊很多。如果各種折舊沒有了以后，一個(gè)件的價(jià)格和鋼板的價(jià)格是差不多的。所以睿翼的成本是根本無法比的，是根本趕不上馬自達(dá)6的。所以睿翼和馬自達(dá)6打價(jià)格戰(zhàn)沒有辦法。睿翼上市以后馬自達(dá)6與睿翼可以同時(shí)銷售，以馬自達(dá)6主攻B級車的低端市場，以睿翼主攻高端市場。

　　主持人：這次車展，我們上演了“雙雄會”，除了有睿翼亮相之外，我們也把MX5引入到一汽馬自達(dá)中。請您介紹為什么會引入這款車呢？

　　于洪江：首先是中國市場有需求，首先從這個(gè)MX5車型說起。我認(rèn)為MX5不夸張地說是馬自達(dá)對世界跑車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)“貢獻(xiàn)”，為什么這么講呢？跑車在MX5誕生之前，跑車實(shí)際上是超級富豪的玩具，很貴。從字面理解，跑車就是跑的，像法拉利、保時(shí)捷都是屬于超級富豪的玩具。實(shí)際上中產(chǎn)階級也有對跑車的需求，不是只有富豪喜歡跑車，并沒有哪個(gè)廠家能夠用合適的成本做一個(gè)合適的產(chǎn)品。有幾個(gè)廠家嘗試過，但是技術(shù)不過關(guān)，把價(jià)格降了以后，安全環(huán)保就跟不上了。

　　馬自達(dá)是第一個(gè)以合適的成本做出了一個(gè)真正的跑車企業(yè)，包括寶馬和奧迪TT也是看我們的產(chǎn)品之后跟上來的產(chǎn)品。

　　馬自達(dá)開發(fā)的這個(gè)跑車對全世界的中產(chǎn)階級來說是圓了跑車夢，一投放市場就得到了大眾追捧，是目前全球銷量最大的跑車，一說起來大家想起法拉利等，但是大家不知道全球銷量最好的跑車是馬自達(dá)的MX5。近幾年來，我們中國的SUV、MPV細(xì)分市場已經(jīng)逐漸成型，跑車的細(xì)分市場還沒有成型。

　　主持人：在這個(gè)領(lǐng)域的車型很少？

　　于洪江：而且沒有細(xì)分市場，雖然寶馬、奧迪TT已經(jīng)進(jìn)入中國，但是曲高和寡，靠這種產(chǎn)品是不能真正啟動跑車的細(xì)分市場，不能被廣大的人接受。這個(gè)需求如果已經(jīng)存在的話，實(shí)際上缺的是合適的產(chǎn)品把跑車的細(xì)分市場再啟動起來。

　　MX5有一些優(yōu)勢，第一個(gè)是真正的專業(yè)跑車，雙門雙座、硬頂敞篷，人馬一體，它是真正的專業(yè)化社設(shè)備，第二是2.0排量，百公里油耗6.1升，如果按城市油耗來推算可能在10升左右。我說的是不把這個(gè)篷打開的情況。如果把這個(gè)篷打開的話，油耗就不一定了。

　　第三個(gè)是29.98萬的價(jià)格，這三條使MX5成為中國廣大的中產(chǎn)階級的選擇，可以圓中產(chǎn)階級的“跑車夢”，所以我們的MX5有能力把中國的跑車細(xì)分市場開啟起來。

　　主持人：假如我們的引入MX5在中國的銷量非常好，一汽馬自達(dá)會考慮國產(chǎn)嗎？

　　于洪江：目前這款車一點(diǎn)沒有國產(chǎn)化的計(jì)劃。

　　主持人：這是第幾次參加上海的車展，與以往的比較有什么不同？

　　于洪江：今天是媒體日，所以還看不出來有什么不同。但是從長商的表現(xiàn)來看，全球各廠商對上海車展的重視程度都是很高的。這說的不準(zhǔn)確，是對中國各個(gè)車展的關(guān)注都提高了。在金融危機(jī)的影響下，歐美日幾大市場都出現(xiàn)了下滑，在全球上升的車市，只剩下中國一個(gè)了。所以各企業(yè)不能不重視中國的市場。

　　主持人：非常感謝于總接受我們的專訪，讓我們下次再見。

　　于洪江：謝謝。