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一汽總經(jīng)理竺延風 已有半個多世紀的中國第一汽車集團公司是中國歷史最悠久、規(guī)模也最大的汽車企業(yè)集團，2004年，一汽集團成為國內(nèi)唯一年銷量超過百萬的汽車企業(yè)集團，銷售收入超過一千億元人民幣。 作為中國汽車企業(yè)老大哥的第一汽車，人們對它寄予了太多太多的期許。《環(huán)球》雜志記者在上海車展期間，就汽車自主開發(fā)問題采訪了第一汽車年輕的領軍人——總經(jīng)理竺延風。 沒有自主汽車工業(yè)就像大國沒有核能力 《環(huán)球》雜志：發(fā)達的汽車工業(yè)是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)，國際貨幣基金組織2003年國際競爭力報告指出，2002年GDP總量超過1萬億的7個國家，是美國、日本、德國、英國、法國、中國和意大利。除中國外，其他6個國家都是“具有國際競爭力的汽車工業(yè)”、或者在汽車工業(yè)技術上具有重要地位的國家。中國政府把汽車工業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展這一支柱產(chǎn)業(yè)和自主開發(fā)是一種什么關系呢？ 竺延風：汽車工業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，一個國家發(fā)達與否，一個很重要的指標就是看汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達與否。一個大國的工業(yè)體系，如果沒有一個自主的汽車工業(yè)，就像一個大國沒有核能力。沒有核能力，在國際上是什么地位？汽車企業(yè)也是這樣，如果沒有自主開發(fā)，就形成不了一個在末端支撐高技術的終極產(chǎn)品的體系能力。 《環(huán)球》雜志：一汽在汽車自主開發(fā)方面承擔著哪些責任呢？ 竺延風：我們是第一汽車，是國有特大型企業(yè)，承擔著走新型工業(yè)化道路、建設小康社會的責任。對一汽來講，自主開發(fā)不能不講，自主品牌不能不談，這是企業(yè)的歷史地位和責任決定的。 我們的思路是：以自主知識產(chǎn)權的品牌為主導，在發(fā)揮國外產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)的拉動作用的同時，通過對國外技術的應用和吸收，掌握能夠自主組合國內(nèi)外資源的能力；掌握能夠自主應用的關鍵技術和持續(xù)技術進步的能力，以及相應的體系能力，擁有可支撐產(chǎn)品更新?lián)Q代的市場份額，不斷提高企業(yè)核心競爭力，壯大自主品牌。我們的目標是建設一個以開放合作為基礎、具有自主品牌和自主開發(fā)體系能力的、在國際上有競爭力的世界重要汽車制造商。 自主創(chuàng)新是生存發(fā)展的命根子 《環(huán)球》雜志：曾經(jīng)有媒體批評一汽在自主開發(fā)上不夠積極，你怎么看這個問題？ 竺延風：這其實是一種誤解。自主創(chuàng)新是企業(yè)的命根子，沒有自主創(chuàng)新，企業(yè)就沒有未來。 一汽之所以能夠面對各種挑戰(zhàn)和困難，不斷取得新的發(fā)展，源于不斷自主創(chuàng)新。最近幾年，一汽每年產(chǎn)品的70%是靠自主創(chuàng)新取得的，老產(chǎn)品主要是攤銷成本，效益主要來源于新產(chǎn)品。2004年，一汽銷售了100萬輛汽車，其中50%是自主品牌。一汽13萬人，有10萬人在干自主品牌。 《環(huán)球》雜志：本屆車展亮相的解放牌大卡車和奧威發(fā)動機，引起了業(yè)界的極大關注，能不能介紹一下這方面的情況？ 竺延風：解放卡車是毛澤東主席親自命名的我國第一個汽車品牌。自1956年7月第一輛解放中型卡車誕生以來，已形成輕、中、重型數(shù)百個車型品種，累計銷量已經(jīng)超過350萬輛，連續(xù)多年保持世界單一品牌卡車銷量第一和全國市場保有量第一，品牌價值達到112億人民幣。最近幾年，一汽投入70億元，相繼開發(fā)17個平臺58個系列的920種夥排瓶ǔ黨敵�，僧Tü易ɡ?80項，專有技術55項。無論從自主開發(fā)、市場份額，還是技術先進方面，都已經(jīng)取得了初步成功。 一汽開發(fā)的奧威發(fā)動機，達到歐3標準，是世界一流的卡車發(fā)動機，成功投放市場后，產(chǎn)品供不應求，連德國公司都提出要引進。我們正在把開發(fā)奧威的經(jīng)驗向轎車領域擴展，增強轎車自主開發(fā)體系能力，形成支撐轎車自主開發(fā)的平臺。 自主開發(fā)是科學開發(fā) 《環(huán)球》雜志：目前在國內(nèi)，汽車自主開發(fā)、汽車自主品牌很時髦，好像只要先搞一個牌子出來就什么都有了，你怎么看這個現(xiàn)象？ 竺延風：我們一汽搞自主開發(fā)是堅定不移的。但是，我們所說的自主開發(fā)，是科學開發(fā)，我們所說的自主開發(fā)，靠的是全球資源，靠的是科學體系。我們的自主開發(fā)，對社會還要有帶動作用，對上游的供應商，對下游的服務商都要有帶動作用。在當前汽車市場競爭環(huán)境日趨激烈的情況下，我們要形成自主開發(fā)體系能力，形成自主品牌的體系，對裝備工業(yè)、機械工業(yè)要有拉動，要生產(chǎn)出物美價廉、有市場競爭力的產(chǎn)品。 自主開發(fā)不是封閉的開發(fā)，自主指的是自主利用資源的能力、自主開發(fā)知識和知識產(chǎn)權的能力。沒有這種能力，可能做成一件事，實現(xiàn)一次進步，但很難連續(xù)成功，實現(xiàn)持續(xù)進步。自主開發(fā)是建設自主品牌體系的前提，這個體系包括了知識、知識產(chǎn)權和核心競爭力，缺一不可。 《環(huán)球》雜志：一汽目前和大眾、豐田等多家國外汽車跨國公司都建立了合資合作關系，搞自主開發(fā)與合資合作有沒有矛盾和沖突？ 竺延風：我認為，合資合作和自主開發(fā)是互為條件的，沒有合資合作，就沒有高水平的自主發(fā)展；沒有自主發(fā)展，合資合作也就失去了意義。首先，我們要堅持開放合作的道路，擴大與國際汽車巨頭的合資合作，充分利用國際合作平臺提高自己。在開放合作發(fā)展過程中，培育自己的體系能力。 另外，由于各國對汽車安全、節(jié)能、環(huán)保的要求日趨嚴格，靠單一企業(yè)的力量已經(jīng)難以完成全部工作，因此，必須進行跨國家、跨地區(qū)的分工合作。在開放合作的同時，要協(xié)調(diào)好開放合作與自主發(fā)展的關系，必須保留自主發(fā)展的權力，沒有自主發(fā)展權就沒有對資源的整合和利用能力，就不能形成真正的自主工業(yè)體系，就沒有拉動國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導權。因此，開放合作與自主發(fā)展相結合將會長期指導一汽的“三化”建設，也就是規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化。 要有臥薪嘗膽、耐得住寂寞的決心和勇氣 《環(huán)球》雜志：能不能介紹一下一汽集團自主研發(fā)的方向和目標？ 竺延風：主要集中在四個方面。一是中重型商用車系列：以換代卡車為代表的解放系列產(chǎn)品，其主要性能指標要接近或達到國際同類車水平。二是乘用車系列：以紅旗品牌為代表的高級乘用車要圍繞安全、經(jīng)濟、環(huán)保和舒適性的不斷提高進行技術改進。經(jīng)濟型乘用車也將進行新的開發(fā)。三是汽車電子技術：要盡快掌握軟件的開發(fā)流程、模塊結構、設計方法、仿真技術和試驗標定技術，努力提高汽車電子競爭能力。四是其他汽車技術：包括先進的汽車環(huán)保技術、輕量化技術、節(jié)能技術、安全技術、可靠性技術等，同時還要開展先進的車身自主研發(fā)和先進的汽車材料自主研發(fā)工作。 《環(huán)球》雜志：在電視上和在前幾天的汽車設計大賽頒獎式上，都聽到你說要“耐住寂寞20年”，有人把它理解為是無所作為，你怎么看？ 竺延風：目前國內(nèi)企業(yè)搞自主開發(fā)有三種模式，一是邊干邊搞，這種模式適合機制靈活、負擔不大的小企業(yè)；一種模式是局部關鍵技術比如在發(fā)動機上搞突破，最終帶動整車，這種模式適合中等規(guī)模企業(yè)；第三種模式是進行全面體系設計，統(tǒng)一設計，全面投資。這種模式適合規(guī)模大的企業(yè)。一汽作為特大型企業(yè)，只能走第三條道路。 要實現(xiàn)這一目標，不可能一蹴而就，需要扎扎實實工作、勤勤懇懇努力，埋頭苦干。要有臥薪嘗膽、耐得住寂寞的決心和勇氣。這里所說的耐住寂寞，不是不作為，而是不浮躁、不浮夸、不炒作、不輕言失敗、不輕易放棄。 從源頭抓起 從教育做起 和一汽人打交道，給人最深的印象是他們自覺自愿地把振興中國汽車工業(yè)的重擔放在肩膀上，把開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的中國品牌汽車當作自己神圣的職責，充滿了歷史使命感。他們想得很遠，每一步都走得很堅實。 上海車展前夕，一汽在上海舉行了第一汽車獎中國汽車設計大賽頒獎儀式，在頒獎式上，竺延風說，中國汽車行業(yè)工程師不缺，最缺的是設計師。在產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重的今天，設計的戰(zhàn)略地位更加凸現(xiàn)。從源頭做起，從設計教育做起，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權，建立強勢自主品牌的關鍵所在。他還熱情地邀請獲獎者到一汽來工作。 從源頭抓起，從設計抓起，第一汽車這一中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的旗幟企業(yè)，正在扎扎實實地為中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛和可持續(xù)發(fā)展而努力奮斗。 在當前包括汽車界在內(nèi)的整個社會浮躁盛行、短期行為比比皆是的情況下，一汽人這樣的胸懷，這樣的氣度，實在是難能可貴，令人欽佩。
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