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6月的重慶，天氣已經(jīng)非常悶熱。位于重慶南部的長安鈴木汽車公司生產(chǎn)和銷售一派繁忙。 在被稱為“肉搏戰(zhàn)”的經(jīng)濟(jì)型轎車市場上，由于雨燕的推出，使人們看到長安鈴木不鳴則已、一鳴驚人的氣概。而雨燕的成功上市，也帶動了整個長安鈴木的銷售，企業(yè)開足馬力生產(chǎn)。 6月15日下午，記者獨家采訪了重慶長安鈴木汽車有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強(qiáng)。 “當(dāng)這個蟲，就要鉆這個木！”這位30多歲的領(lǐng)導(dǎo)者給記者留下了深刻的印象。雨燕顛覆“經(jīng)濟(jì)型”概念 記者：不久前，雨燕上市在經(jīng)濟(jì)型轎車市場上引起轟動。以往，長安鈴木的奧拓、羚羊等產(chǎn)品雖然好銷，但總給人陳舊落伍的印象。能不能談一下雨燕的推出對企業(yè)形象的提升？ 黃忠強(qiáng)：雨燕是一款非常優(yōu)秀的車型。通過這款優(yōu)秀的產(chǎn)品，順勢提升企業(yè)的影響，這也是我們的一個初衷。 雨燕大量采用了德爾福、日本電裝等在華合資企業(yè)的零部件產(chǎn)品，國產(chǎn)化率高達(dá)82%，不僅質(zhì)量得到保證，而且價格也降了下來，性價比非常高。我覺得，這在很多方面都提升了企業(yè)，是一種良性互動，相互提升，相互推波助瀾。 我認(rèn)為，雨燕顛覆了人們對經(jīng)濟(jì)型轎車的傳統(tǒng)概念。除了經(jīng)濟(jì)型轎車原有的“方便、實用和省油”，雨燕還具備了時尚、舒適和安全這三個特點。 記者：在外界看來，雨燕的上市不斷推遲，是不是曾經(jīng)遇到什么麻煩？ 黃忠強(qiáng)：雨燕是鈴木公司設(shè)在北美、歐洲和亞洲的4個基地同時生產(chǎn)，技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是一致的。因此，在品質(zhì)要求上，我們幾乎到了“吹毛求疵”的地步。這也是雨燕上市從3月一直推到4月下旬的原因。 舉個例子，在做批量生產(chǎn)的評估時，音箱系統(tǒng)一只喇叭的730個孔當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)有3個孔不通，也被視為不合格，必須改進(jìn)。 通過生產(chǎn)雨燕轎車，讓長安鈴木的精益生產(chǎn)上了一個臺階，打了一個翻身仗。按照通用汽車的慣例，試生產(chǎn)1000輛樣車，再做評價——看、審、試等諸多環(huán)節(jié)全部通過才能放行。另外，也使企業(yè)的管理水平大大提高，促進(jìn)產(chǎn)品品牌和企業(yè)的影響，更重要的是提高企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量，因為企業(yè)的最終目標(biāo)是要盈利。成為行業(yè)的領(lǐng)航者 記者：也許是地處西部，或者是有軍工企業(yè)背景的原因，長安鈴木給人的印象總是默不作聲，甚至有些過于低調(diào)。 黃忠強(qiáng)：近來，我們也對企業(yè)以往的做法進(jìn)行了反思。按照過去的思路，好酒不怕巷子深。但是看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，所謂“低調(diào)”的做法不合時宜，甚至喪失了一些發(fā)展機(jī)遇。 推出雨燕是個大好契機(jī)，也可以說是韜光養(yǎng)晦，厚積薄發(fā)。作為合資企業(yè)的母公司，長安與鈴木都看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，要做足文章。在產(chǎn)品上、投資上大力支持我們，愿望上是把企業(yè)做精，成為行業(yè)的領(lǐng)航者、主力軍，在占有穩(wěn)定的市場份額之后，再做強(qiáng)做大。 記者：在長安汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)中，你是最年輕的一位�，F(xiàn)在，身為長安鈴木的中方總經(jīng)理，你有什么樣的切身感受？ 黃忠強(qiáng)：要說感受，就是做企業(yè)難，做汽車企業(yè)更難！第一，外部環(huán)境等很多東西可隨意變化，結(jié)果對汽車產(chǎn)業(yè)造成影響，甚至是打擊；第二，一些城市的限制政策，給消費者形成誤導(dǎo)；第三，由于目前汽車消費不夠理性，不夠大眾化，并沒有成為真正的代步工具，沒有廣泛的進(jìn)入家庭。盡管有人說汽車消費正在轉(zhuǎn)向私人消費，實際上是公司化消費，當(dāng)做商用、公用的居多，他們還是要買高級的，不是大眾行為。 做企業(yè)概括起來，一個字：難；兩個字：艱辛；三個字：不好過；四個字：如履薄冰。但是，既然當(dāng)了這個蟲，就要鉆這個木！不以一時業(yè)績論勝負(fù) 記者：請你分析一下經(jīng)濟(jì)型轎車所面臨的形勢以及存在的問題。 黃忠強(qiáng)：我們的國民經(jīng)濟(jì)和汽車市場都處在調(diào)整時期，經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)的日子不好過。 我們的做法是，認(rèn)真分析，沉著應(yīng)戰(zhàn)。企業(yè)的發(fā)展，往往不取決于自己，也不取決于對手，而取決于大勢，多方面因素決定企業(yè)的生存與發(fā)展。如目前的汽車消費政策，真正鼓勵經(jīng)濟(jì)型轎車。經(jīng)濟(jì)型轎車和微型轎車的特點就是量大，最有希望的就是我們生產(chǎn)的車。 從世界各國發(fā)展趨勢看，市場上絕大多數(shù)是經(jīng)濟(jì)型的、兩廂的A級車，因此對我們的產(chǎn)品抱有信心。從宏觀上，目前比較混亂的局面需要調(diào)整，以適合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局；微觀上，軍工企業(yè)做事嚴(yán)謹(jǐn)，日本企業(yè)精細(xì)認(rèn)真，因此長安鈴木在經(jīng)濟(jì)型轎車上有很強(qiáng)的競爭力，力爭打造成經(jīng)濟(jì)型、高中低全面發(fā)展的領(lǐng)航者。 記者：近來，作為奧拓轎車主要對手的夏利、QQ等表現(xiàn)搶眼，你怎么看？長安鈴木有什么對策？ 黃忠強(qiáng)：的確，今年以來，夏利、QQ等車型賣得很好。在沒有推出新車的情況下，只是價格下去了，可見降價是主要的促銷方式，說明目前的消費仍不夠理性。 汽車畢竟不是幾千元的小東西，是家庭中的大件，價格、品牌、品質(zhì)、服務(wù)都很重要。 首先，長安鈴木不以一時的業(yè)績論勝負(fù)，我們有信心，把基礎(chǔ)工作一一做扎實。正如你所看到的，在430畝的土地上，我們形成20萬輛轎車和20萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，效率已經(jīng)達(dá)到52輛/人·年，趕上了歐美國家的先進(jìn)水平。 第二，在基本功做好后，我們堅持?jǐn)?shù)量、質(zhì)量必須要與經(jīng)營掛鉤。因為企業(yè)最重要的是經(jīng)營質(zhì)量，然后再追求銷售業(yè)績。與合作伙伴良好溝通 記者：12年前，記者有幸目睹了長安鈴木的創(chuàng)立。一個輪回過去，在一些合資企業(yè)曝出各方合作不夠愉快的情況下，你們是怎么與合作伙伴保持很好溝通的。 黃忠強(qiáng)：我們的合作伙伴是日本鈴木。平心而論，沒有歐美人的坦率和直接。但合資企業(yè)肯定是要發(fā)展，肯定是要賺錢，只要共同點有了，再找溝通點。對于一些事情，日本合作伙伴一般會持懷疑的態(tài)度，溝通很難。這就需要找切入點，怎么去交流，充分地取長補(bǔ)短，求同存異。 在企業(yè)管理上實行扁平化管理，企業(yè)的每個副總都直接管到各個部門，真正盡到責(zé)任。 日常工作中，日本合作伙伴嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，絕沒有“一般一般”、“可以可以”，而是絕對要做到量化。 另外，他們事前的計劃性非常強(qiáng)，如現(xiàn)在是6月，那么7月做什么，8月做什么，都清清楚楚。再比如出差，要提前三天打報告，機(jī)票由一個部門在同一家代理店預(yù)訂，能夠拿到最低的折扣。而以往我們的隨意性更強(qiáng)一些，流于形式，沒有責(zé)任。 他們不等事情發(fā)生，更不能等事情鬧大了再處理，如質(zhì)量問題，提前就有售后分析、專題會等，力爭消滅在萌芽狀態(tài)；而我們習(xí)慣于“救火”性的，突然開會等。還有，他們做事嚴(yán)格，精打細(xì)算，都值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)。
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