| 您現(xiàn)在的位置：汽車動態(tài) / 人物 / 面對面訪談 |
| 一汽大眾總經(jīng)理秦煥明：目光始終盯著市場 |
出處：pcauto |
|
| [03-8-16 13:11] | 作者：中國商報—汽車導報 |
|
第二部分 4月8日，一汽－大眾舉行奧迪A4投放會，我如約來到了上海。一汽－大眾在馬年中的表現(xiàn)十分不俗，進入羊年以來，捷達、奧迪和寶來三種車型的日產(chǎn)量又接連闖過千輛大關(guān)，這的確是一件令人高興的事。其次，當首次在中國生產(chǎn)的奧迪A4，順利地從一汽－大眾的總裝車間里駛出來、漂亮地展示在眾人面前時，收獲的喜悅自會令人喜上眉梢。 在新聞發(fā)布會上，“少帥”的目光充滿了自信，臉上放著光彩，正所謂“人逢喜事精神爽”。不過，他的西服卻敞開著，扣子一個沒系，胸前的領(lǐng)帶似乎也系得不太規(guī)整。相比之下，德方代表、奧迪公司的副總經(jīng)理施密特先生卻西裝筆挺，正襟危坐，袒露出德意志人特有的嚴謹。 秦煥明說：“奧迪A4是在中國生產(chǎn)的第一款國際豪華品牌的B級轎車。豪華品牌轎車的生產(chǎn)對制造工藝和產(chǎn)品質(zhì)量有著超常的標準和極其苛刻的要求。遵循同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)的理念，一汽－大眾通過成功地生產(chǎn)奧迪A6這一國際豪華品牌的C級車，已經(jīng)初步樹立起了高檔豪華轎車制造基地的品牌形象，而通過奧迪A4的生產(chǎn)，我們將再次向世人證明：中國已經(jīng)具備了生產(chǎn)國際豪華品牌轎車的能力�！� 施密特先生說：“奧迪A4是奧迪公司的另一支柱型產(chǎn)品，之所以選擇在中國生產(chǎn)，既是基于中國消費者日益增長的多樣化、高品質(zhì)的需求，也是奧迪公司對中國及中國客戶長期承諾的又一證明。奧迪A4在中國的生產(chǎn)與投放，將有助于奧迪品牌繼續(xù)保持在中國豪華品牌轎車市場的領(lǐng)先地位�！� 秦煥明的發(fā)言明顯地流露出一種成功的喜悅，施密特先生的話卻給人一種求證“信譽”的感覺。對比兩人發(fā)言，不難看出其間存在著的東西方兩個民族在文化上的差異。 會議期間，秦煥明心情愉快地接受了我的獨家專訪。 他還是那副老樣子，小平頭，近視鏡，舉止溫文爾雅。 由于采訪的時間并不寬裕。因此，一上來，我就開門見山：“從你上任以來，對你本人也好，或者是對于整個一汽－大眾來說，你所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？” “市場�！彼f，回答簡潔而有力。 “雖然壓力和挑戰(zhàn)是多方面的，包括競爭對手的不斷增加、成本的不斷上漲等等，但一切壓力和奮爭，都將體現(xiàn)在市場上�！� “那么，從你上任至今，你覺得你的任期目標是不是正在逐步實現(xiàn)呢？” “應(yīng)該說在逐步實現(xiàn)�！� “順利嗎？” “當然克服了許多困難�！� “能舉個例子嗎？” 舉個例子？他想了想，然后以專注的目光看著我說：“第一，在我接手的時候，一汽－大眾經(jīng)過10年的建設(shè)，已經(jīng)發(fā)展得很好，在這種時候接任總經(jīng)理，壓力可想而知�！� 我取出剛剛出版的《中國商報·汽車導報》，針對我們關(guān)注的鋼材漲價一事問：“鋼材一漲價，生產(chǎn)成本必然會加大，你們的壓力大不大？” 秦煥明哈哈一笑：“當然很大。” 可是，我又說，在鋼材漲價的同時，有些車卻在降價，你怎么看待這個問題？有什么措施可以讓這個壓力得到緩解？話音未落，秦煥明再次爆發(fā)出一長串爽朗的笑聲�？吹贸�，他今天的心情真是好極了。 秦煥明說，如何緩解這一塊壓力，主要還是看產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如何調(diào)整。一汽－大眾這些年的成功經(jīng)驗，包含了諸多因素，其中一個就是能夠根據(jù)市場的變化和需求，及時對產(chǎn)品做出調(diào)整，包括增加自動變速箱、電噴，對車型的外觀進行改造、優(yōu)化生產(chǎn)流程等等。這一條今后我們還會繼續(xù)堅持做下去，譬如針對市場對寶來、捷達，甚至是奧迪的變化和需求，我們會不斷地推出適合細分市場的改進產(chǎn)品；第二個措施就是加強成本核算。我們的成本主要來自兩塊，一塊是CKD，一塊是國產(chǎn)自定價。CKD這一塊由于匯率的上調(diào)，特別是歐元的升值，我們承受的壓力要更大些，甚至比原材料上漲的壓力還要大。為了緩解這些壓力，我們已經(jīng)和德國股東在加快國產(chǎn)化進度和深度方面達成了共識。這樣，我們就能夠最大限度地利用國內(nèi)資源，規(guī)避匯率浮動所帶來的風險。再一個是節(jié)流，減少不必要的浪費，凡是能夠由一個廠家完成的，就不再設(shè)置兩個廠家，這樣才能最大限度地使原材料得到優(yōu)化配置。當然，從長遠的角度來說，我們的投資成本也要降下來，只要現(xiàn)有條件能夠滿足質(zhì)量和性能的要求，恰到好處，就不再錦上添花。這方面我們已經(jīng)采取了措施并收到了成效，譬如國內(nèi)配件這一塊，去年我們的成本就下降了5.6％，今年下降的幅度還要大。 由于交談中笑聲不斷，采訪進行得十分順利。 秦煥明坦言，去年，他對WTO還不是很了解，今年一開板（東北話），就嘗到了WTO的滋味。他認為，競爭雖然越來越激烈，但卻不是一件壞事，因為市場經(jīng)濟就是適者生存。一個企業(yè)只要在激烈的競爭中生存下來，就一定會有長足的發(fā)展。他舉例說，就像過去的家電行業(yè)，一開始廠家很多，經(jīng)過幾輪淘汰，最后剩下的幾家，都壯大發(fā)展起來了。 我聽出了這番話的弦外之音，他是不是想說，一汽－大眾已經(jīng)頂住了壓力，正在駛向理想的彼岸呢�？吹剿绱溯p松自信，我掉轉(zhuǎn)語鋒，突然問他： “請告訴我，你目前最大的壓力是什么？” “目前最大的壓力？” 他沉吟著，鏡片后的目光變得深邃起來，好一會兒他才緩緩吐出兩個字：“市場�！� 又是市場！ 他笑了笑，又補充說：“你看啊，不管是價格的壓力、用戶對價格期望的壓力、公司內(nèi)部成本的壓力，還是股東對企業(yè)的期望值壓力、市場上競爭對手的壓力，這一切最終不還是要在市場上來體現(xiàn)嗎？” 聯(lián)想起最近某汽車企業(yè)在市場上的降價之舉，我說，有的企業(yè)一下子降價17000元，他們這樣做的目的是不是希望別的廠家跟進？如果大家都跟著降價，這一招兒是不是就算贏了？如果大家都不跟進的話，是不是他就輸了？ 秦煥明睿智地一笑：“當然，如果大家都不跟進的話，他就要打水漂兒了。” 那么，你覺得一汽－大眾應(yīng)不應(yīng)該跟進呢？我繼續(xù)追問。 秦煥明平靜地說，每個企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略，我覺得，跟不跟進的關(guān)鍵取決于市場的供求關(guān)系。也就是說，要看你現(xiàn)有的產(chǎn)品和產(chǎn)能與市場之間是否平衡，還要看用戶是否有這種需求。如果在這方面是平衡的，那就沒有必要在價格上大做文章，而應(yīng)該把更多的精力用在質(zhì)量、服務(wù)和產(chǎn)品的個性化服務(wù)方面。盲目地跟著別人跑，能有什么好結(jié)果？從一汽－大眾來說，我們的目標就是要盡最大的努力來滿足客戶的需求。從我這個總經(jīng)理來說，我一貫主張用自己的眼睛去看，還是那句話，一切取決于市場。 那么，對于那些降價的企業(yè)來說，一邊是成本上漲，一邊是降價，在雙重壓力之下，怎樣才能既保證了利潤又保證了質(zhì)量了呢？ 也許是這句話深深觸動了他，我剛一說完，他竟脫口高聲說：“你這個問題問得好！我覺得是問到核心上了。無論是保持份額也罷，保持利潤也罷，對于一個企業(yè)來說，首要的是不能損害品牌的形象。因為，品牌形象的一個重要支撐就是它的技術(shù)含量和質(zhì)量。我在一汽－大眾工作的這段時間，德方給我的最深感受，就是他們在質(zhì)量上的嚴格把關(guān)。無論怎么樣，他們都不會以犧牲質(zhì)量為代價。這一點深深地刻在我的腦海里。德國大眾從1986年進入中國以來，之所以一直在健康地發(fā)展，正是因為德方對于質(zhì)量的追求始終如一。有時，在一件很小的事上，我這個總經(jīng)理都覺得他們計較得有些過分了，但他們卻絕不妥協(xié)。舉個例子說，為了保證汽車零件在12年內(nèi)不銹死，他們堅持把所有的車身里都灌上蠟，車身里沒有空氣了，當然會達到防腐的目的，但這樣做卻會加大成本。我們的許多競爭對手也認為是多此一舉。可憑心而論，沒有灌蠟的車開起來就是發(fā)飄，盡管有的車式樣挺時麾，卻是曇花一現(xiàn)。德國大眾的品牌不是一天兩天樹起來的，而是他們對于質(zhì)量追求始終如一的必然結(jié)果。 我贊同地說：“德國人的這種精神，的確令人欽佩。那么，一汽－大眾是不是也把質(zhì)量放在首位呢？” 秦煥明莞爾一笑：“當然，無論過去還是現(xiàn)在，質(zhì)量在一汽－大眾永遠是排在第一位的。而且，我從上任第一天起就一直在主抓質(zhì)量，這一塊我是決不會放棄的�！� 談及中德雙方的合作，秦煥明對此十分滿意。他說，我們雙方一直在真誠合作。你剛才不是問我感觸最深的是什么嗎，我現(xiàn)在告訴你，在我們這個合資企業(yè)里，在根本利益一致的前提下，中德雙方能夠很好地溝通，很快地決策，這是我感觸最深的。
  
|
| 汽車搜索 |
| 今日熱點 |