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完全的自主開發(fā)，中國企業(yè)目前還沒有這種實力，搞幾年，什么成果都沒有，實際上是很大的浪費。地域性小公司，沒有必要在開發(fā)上做太多投入，只要跟著國際大公司走就行了。
鄭州日產(chǎn)最終要走集團化的路子，但什么時間進入，什么條件進入，要選恰當時機。只要自己有特色，進入哪個集團，就由你來選擇它，而不是別人選擇你。
沉默了10年的鄭州日產(chǎn)，異軍突起，成為業(yè)界一顆耀眼明星。今年1至9月銷售高檔皮卡8832輛，在去年47％增幅的基礎(chǔ)上又增長了64％；3月底剛剛上市的帕拉丁，銷量就達到6318輛，在國產(chǎn)中高檔SUV市場上占了44％的份額，這可是老資格的同行奮斗多年而達不到的業(yè)績。
鄭州日產(chǎn)董事長郭勝利告訴記者，他們的幸福生活來之不易。早在1993年他們就認識到，隨著中國經(jīng)濟與國際接軌，中國汽車市場將是世界各大汽車公司的競技場，如果不和國際大公司結(jié)合，將無生存之地。于是他們經(jīng)河南省批準，與泰國三友、日產(chǎn)、中信和河南省工商行“三國五方”，以35％、25％、5％、10％、25％的比例組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，搭上了日產(chǎn)這條“大船”。
但是，事情并不如此簡單，整車合資項目須報國家主管部門審批，河南省“越權(quán)審批”是不算數(shù)的。只好“從今邁步從頭越”，不料這一批就是3年，機遇在等候中消失著。
1996年項目終獲批準，恰逢日產(chǎn)會長訪華，郭勝利提出日產(chǎn)增資建議，會長欣然同意。但中國主管部門要按1993年簽約時的匯率執(zhí)行，日方不能接受，拖到1997年，日產(chǎn)經(jīng)營陷入困境，增資便擱置起來。
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