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3. 在高人流，高車流的路段，行人通行，且與車輛通行交匯的地方都有明確的交通標示，信號燈管理，車輛與行人絕大部分都嚴格遵守。
4. 行人與司機的角色互換率很高，即行人也會成為駕駛?cè)藛T，對兩種角色的行為模式和心理負擔互相了解。
可以這樣說，國外較為和睦的人車關(guān)系，是在分道行駛（行走），各自遵守通行原則的基礎(chǔ)上的車輛禮讓行人的產(chǎn)物。
反觀國內(nèi)，除了道路條件相對較差之外，以下幾點客觀差異不可忽視：
1. 人流，非機動車流大大高于車流。
2. 在行人通行原則上的規(guī)定較模糊，行人遵守通行原則的意識很低。有的甚至于置車輛的正常通行于不顧，強行穿越，認為交通法規(guī)只對車輛有效。
3. 行人與司機的角色互換率很低，尤其是絕大部分的行人不了解駕駛?cè)藛T的行為模式和心理負擔。
在這樣的客觀差別下，強勢與弱勢是很難判斷的。車輛擁有本質(zhì)上相對的強勢（車輛對駕駛?cè)藛T的保護性，但在緊急制動情況下駕乘人員同樣也有危險，還可能引發(fā)車輛與車輛之間的連帶危險），行人則擁有心理上的強勢（駕駛?cè)藛T的相對被動反應(yīng)性，普遍的車輛讓行人的思維方式，行人較駕駛?cè)藛T的數(shù)量優(yōu)勢等等）。
目前我們需要做的是根據(jù)我國的實際交通情況，明確，宣傳和倡導(dǎo)人車各自的通行原則，分清對錯和責任，只有在這個前提得到保證下，人車關(guān)系才可能實質(zhì)性地向車輛禮讓行人方向發(fā)展。
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