很顯然，這是一步聰明棋，但對于品牌影響力相對有限的一汽轎車來說，這樣的產品特性和定位并不足以保證其鑄就市場的成功。翻回頭來看，哪個自主品牌的產品不是在尺寸空間上做文章？因此，內功同樣重要。而這也是自主品牌未來的生存之道。

初次嘗試科技牌 在低迷的市場中與合資產品搶飯碗

　　除了以上提到的平臺問題，其實最初在了解B50的時候并沒有覺得這款產品有太多過人之處。馬自達6的平臺、奔騰B70的車架，速騰的BWH 1.6升發(fā)動機，各樣“素材”完全取自集團內部的現成產品。而在發(fā)布會的現場講解中，奔騰開發(fā)團隊的負責人卻花了不少篇幅突出強調了B50在諸多方面的科技含量。而這無疑也是其在市場低迷的情況下，與主流的合資品牌爭搶飯碗的資本。

　　可以看到，在奔騰B50的合作伙伴中，除了負責外觀改進的Italdesign外，還有像日本愛信、德國博世這樣的知名供應商。其中，愛信為奔騰B50提供了6速手自一體變速箱，在動力和傳動系統(tǒng)上完全與大眾系列產品看齊。這款發(fā)動機對于山路檔位的控制有著科學的設定，且在手動模式外還帶有一個“S”檔（看起來確實很“大眾”）。而定位處于上一層的奔騰B70到目前為止還是采用那款5速手自一體變速箱。

　　主動安全方面，奔騰B50盡管沒有像奇瑞那樣直接引入ESP，但也裝備了ABS 8.1這樣的高版本防抱死系統(tǒng)。以前從博世公司的負責人那里就聽說他們對每一款車型上的博世產品都需要做長時間的實驗性測試。