在奇瑞高端品牌瑞麒和威麟的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，有媒體要求尹同耀回答一個(gè)必須回答的問(wèn)題：奇瑞首款高端車型G6的價(jià)格是多少。尹總說(shuō)：20到30萬(wàn)，決不能低。并且，尹總第一次明確提出，要把凱美瑞和雅閣作為G6最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是繼去年9月底的A3上市會(huì)之后，第二次見(jiàn)到尹總。不同的是，在這一次的現(xiàn)場(chǎng)，從主席臺(tái)上的尹同耀，到站在最后方的參與G6研發(fā)的普通員工，都表示出了更高的自信心。這種自信源自哪里？奇瑞，是否真的準(zhǔn)備好了進(jìn)軍高端市場(chǎng)？

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G6的下線，標(biāo)志著奇瑞高端品牌“瑞麒”和“威麟”的正式推出

    實(shí)際上，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)走出來(lái)的時(shí)候，我已經(jīng)下定決心。這一次的評(píng)論，我寧愿讓自己成為一個(gè)“托”。因?yàn)槲覀兌枷Ｍ�，我們的民族品牌能夠做大做�?qiáng)。我也一直強(qiáng)調(diào)，不管是誰(shuí)，只要能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而前進(jìn)一步，就值得鼓勵(lì)。如果連我們自己的產(chǎn)品都看不起，如果我們從潛意識(shí)里就把民族品牌一刀切地歸為“下三濫”的東西而否認(rèn)它的真實(shí)價(jià)值，那么，這只能看作是我們的悲哀。從1997年3月18日，奇瑞工廠第一根樁子的豎立，到2009年3月19日高端品牌的發(fā)布，從1999年12月8日第一臺(tái)整車風(fēng)云下線，到今天G6的出世，無(wú)論如何我們都必須承認(rèn)奇瑞在成長(zhǎng)，無(wú)論如何我們都必須用更寬容的眼光來(lái)看待奇瑞走過(guò)的每一步。但是，就算把奇瑞或其他某個(gè)民族品牌看作自己的孩子，我也不會(huì)片面地全盤接受他所作的一切，正如我的標(biāo)題：冷靜的鼓勵(lì)和熱烈的思考。

    在“冷靜的鼓勵(lì)和熱烈的思考”前，還是讓我們大致了解一下從今天起，奇瑞汽車將由哪些品牌支撐：

    從上圖中我們可以看到，從現(xiàn)在起，廣義上的奇瑞汽車，將分成四個(gè)相對(duì)獨(dú)立的品牌。其中，“瑞麒”承擔(dān)了開(kāi)拓奇瑞高端轎車市場(chǎng)的任務(wù)；“威麟”品牌負(fù)責(zé)具有高檔商務(wù)特征的多功能商用車型；“奇瑞”品牌負(fù)責(zé)奇瑞股份麾下的大部分現(xiàn)有產(chǎn)品的銷售；“開(kāi)瑞”品牌將負(fù)責(zé)所有的“微型車”車型。大奇瑞將為這四大品牌分別建立一套專屬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。此次下線的G6，就屬于“瑞麒”品牌的第一款車型。

    這就引出了我的第一個(gè)思考：奇瑞為什么要分品牌？

    可以說(shuō)，目前國(guó)際主流汽車生產(chǎn)廠商，大多采用了分品牌的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。其中還可劃分為兩類分品牌方式：一類是以日系三大企業(yè)為代表的，完全依靠自己的能力建立起來(lái)的高端豪華品牌，如雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪；一類是以通用、福特、大眾為代表的，利用收購(gòu)、整合資源而改進(jìn)的分品牌戰(zhàn)略，比如通過(guò)PQ35平臺(tái)的整合，大眾、斯柯達(dá)、西亞特等多個(gè)大眾旗下品牌均推出了新車型，它們面對(duì)的消費(fèi)群體也各不相同。通過(guò)分品牌運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略，企業(yè)可以將自己的產(chǎn)品更為精準(zhǔn)地提供到更加細(xì)分的市場(chǎng)中，既能合理地?cái)U(kuò)大自己的產(chǎn)品線，又可避免單一品牌帶來(lái)的價(jià)值流失。

    而奇瑞采用的分品牌方式，就類似于日系企業(yè)的自行開(kāi)發(fā)。于利用不同的產(chǎn)品定位和網(wǎng)絡(luò)，吸引不同的消費(fèi)群體，只是其目的之一。更重要的是，奇瑞希望借助分品牌的契機(jī)，突破品牌價(jià)值局限，徹底擺脫自己產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中廉價(jià)的形象，為真正具有高價(jià)值的產(chǎn)品尋求到更合理的價(jià)格和品牌體現(xiàn)。