只不過，要實現(xiàn)分品牌戰(zhàn)略、為企業(yè)的高端品牌尋求價值回歸，我認為最重要的，是如何突破消費者固有的價值理念——消費者憑什么要為你的高端品牌買單？

從左至右：奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同耀；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程研究總院院長陸建輝；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理楊波；麒麟汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黑野頌雅

    推出“瑞麒”品牌和G6，并且賦予它很多價值理念，體現(xiàn)的只是企業(yè)對這個品牌和其附屬產(chǎn)品的定位、認識和自信。但高端不高端，不是企業(yè)一廂情愿喊出來的，最終能否為人所接受，還要看它的市場表現(xiàn)。至少在品牌誕生之初，消費者仍然會思考：憑什么你說高端就是高端了？高端的理由在哪里？為什么它就和現(xiàn)有的奇瑞產(chǎn)品有區(qū)別？奇瑞如果能把這三個疑問漂亮地解決，那么高端品牌之路的第一步就算是走成功了�？蛇@一步是何其的難。一直以來，由于我們的民族品牌幾乎都從最底層的產(chǎn)品做起，我們中國的消費者已經(jīng)習慣于自主品牌汽車的“廉價低質(zhì)”。似乎再好的車，也只配“混”在價格底層。我相信奇瑞的管理層也很清楚，這是一種十年來積累下來的思維定勢，很難在短時間內(nèi)有明顯的改觀。但這一步又必須走。否則，奇瑞的產(chǎn)品將永遠壓在價格線的最底層，合資品牌也會用越來越低的價格，壓迫奇瑞的生存空間。

    如何改變消費者的傳統(tǒng)觀念？優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)異的服務是前提，堅持做到這兩點的實際行動是保證。三大日系高端品牌之所以能走到今天，靠的就是對高端產(chǎn)品精益求精的嚴苛的態(tài)度。當然，這只是樹立品牌價值必須完成的硬指標，合理的推廣手段在今天這個信息高度發(fā)達的時代同樣重要，如何用最有效的方式把品牌價值傳遞給消費者并使之接受，將是考驗“麒麟”營銷團隊的最大的課題。

    那么，奇瑞真的做好準備，進軍高端市場了嗎？

    在奇瑞看來，是的。

    在網(wǎng)絡建設方面，首批50家經(jīng)銷商已經(jīng)確定。他們將提供與現(xiàn)有奇瑞網(wǎng)絡不同的全方位服務，從形象上樹立起高端的概念。在產(chǎn)品方面，G6的下線只是個開始，今年內(nèi)“瑞麒”品牌將推出共5款車型，“威麟”品牌也將推出4款車型。從配置清單和現(xiàn)場展示的工程樣車來看，G6已經(jīng)具備了向合資品牌中高級轎車沖擊的基礎。在品牌推廣和營銷方面，黑野頌雅的加盟，也將給奇瑞帶來更多高端品牌運作的經(jīng)驗。接下來要做的，就是履行高端品牌應有的義務，用實際行動把高端形象展現(xiàn)給消費者。只不過，我多少為尹總20萬元的豪言壯語感到擔心，究竟會有多少消費者愿意為它買單？

    當然，或許事情并沒有我們想象的那么糟糕。政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中明確提出的，政府采購車輛中，自主品牌比例不得低于50%，或許就是奇瑞高端品牌推廣的一次契機。如果“瑞麒”能像奧迪那樣，通過官車市場提高形象，未嘗不是件好事——有時候，中國市場就是這么簡單。

    從發(fā)布會現(xiàn)場G6的工程樣車可以看到，至少在配置水準上，奇瑞已經(jīng)完全超越了國內(nèi)現(xiàn)有的所有中高級轎車，在正式上市前的這段時間里，對于工藝質(zhì)量和運行穩(wěn)定性的調(diào)整將成為重中之重。我以為，不管怎樣，對于奇瑞高端品牌的推出，我們還是應該抱著一種比較寬容的心態(tài)去看待——甚至可以不接受，但不要否定——我們回頭看看日系三大高端品牌，它們在北美誕生之初，一樣不為人重視，但堅定的信念和實際行動，最終還是得到了回報。我們不能指望民族品牌的高端車在剛一面世的時候，就站在世界級的高度，企業(yè)需要時間，我們也可以給企業(yè)嘗試的時間。大不了，我們做一個旁觀者，再給奇瑞一個十年。

    奇瑞究竟是怎樣成長起來的？點擊進入