問題就在于，既然大家知道所謂的新領(lǐng)馭并不是那么“新”，既然上海大眾也知道最新的帕薩特平臺是B6而非多年前的B5.5，為什么還要做？難道上海大眾就樂意在口水中成長？當(dāng)然不是。

    首先，不是上海大眾不想做新產(chǎn)品。重要的是，出于利益均衡方面的考慮，近幾年來，德方已經(jīng)將新產(chǎn)品的投放重心從上海轉(zhuǎn)移到了長春。PQ35的速騰、PQ46的邁騰、大連的TSI+DSG生產(chǎn)工廠，都是最新的，可沒一個(gè)給了上海大眾。留給上海大眾的，除了一條不完整的PQ35生產(chǎn)線，生產(chǎn)著月均銷量不到一千臺的途安，剩下也就是一個(gè)“陌生”的百年斯柯達(dá)品牌及它的幾款二線車型。也正因此，在無法得到最新產(chǎn)品的情況下，上海大眾必須依靠自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，充分挖掘現(xiàn)有平臺的潛能，通過一些技術(shù)性升級，生產(chǎn)滿足市場需求的車型。這樣的生產(chǎn)模式，同時(shí)也有助于研發(fā)制造成本的降低。總算上海大眾在研發(fā)和營銷團(tuán)隊(duì)的人才積累方面有較為扎實(shí)的基礎(chǔ)，從領(lǐng)馭的改款到朗逸的推出，再到斯柯達(dá)品牌的迅速普及，都證明了上海大眾的能力。今天的新領(lǐng)馭，不過是上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)的又一次革新成果而已。

帕薩特新領(lǐng)馭

    其次，革新“舊平臺”并不意味著產(chǎn)品就一定是遭淘汰的。能夠革新出滿足消費(fèi)者和市場需求的產(chǎn)品，就是成功的。相反的，在中國的市場里，還沒有哪個(gè)帶著最先進(jìn)技術(shù)的新產(chǎn)品，能成為同級車中的翹楚——途安的反面典型就曾給上海大眾一個(gè)深刻的教訓(xùn)——所以憑借著多年來對中國市場的認(rèn)識，上海大眾已經(jīng)深諳這一市場的“門道”，已經(jīng)知道最廣泛消費(fèi)群體的偏好和用車理念，并最終把市場需求轉(zhuǎn)化為真實(shí)產(chǎn)品，這才有了領(lǐng)馭的堅(jiān)挺和朗逸的誕生。此外，“舊平臺”帶來的制造成本和維護(hù)成本方面的優(yōu)勢，是新產(chǎn)品無法達(dá)到的，加之大眾正流行的“模塊化”生產(chǎn)理念，新領(lǐng)馭的“綜合性價(jià)比”甚至可能高于當(dāng)前的領(lǐng)馭。

    再者，從市場推廣和營銷角度看，上海大眾營銷團(tuán)隊(duì)本身就具有極強(qiáng)的銷售能力，對新領(lǐng)馭的定位就是宜家宜商的穩(wěn)重風(fēng)格。再融入一些流行元素，加上“帕薩特”和“上海大眾”這兩個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�號，正適合政府、企業(yè)、公司、私營業(yè)主及有家庭的個(gè)人消費(fèi)者。這一群體作為當(dāng)代社會的中堅(jiān)力量，有足夠的購買力，需要的是大氣而有面子的外形、舒適寬敞的車內(nèi)空間以及豐富的配置清單。至于一批熱衷于個(gè)性、新技術(shù)、操控性、動(dòng)力性等需求的個(gè)人消費(fèi)者，根本就不在上海大眾的目標(biāo)群中間。

    綜上所述，我以為，我們真別看不起新領(lǐng)馭，別一廂情愿地認(rèn)定它的“死期”，經(jīng)過改頭換面的新領(lǐng)馭，很可能繼續(xù)著它同級車銷量第三的良好表現(xiàn)。甚至就像現(xiàn)在的領(lǐng)馭，繼續(xù)堅(jiān)挺個(gè)兩三年。