在上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團紛紛崛起之時，作為中國汽車工業(yè)的“長子”，中國一汽在W1館首次以自主品牌陣容亮相國際車展，區(qū)別于以往參展時攜大眾、豐田等的產(chǎn)品組合出現(xiàn)。一汽集團的所有重量級的領(lǐng)導(dǎo)都亮相車展現(xiàn)場為五大新車型揭幕，本次展出的解放、紅旗、夏利、奔騰22款參展車型、11臺發(fā)動機、3臺變速器產(chǎn)品都顯示一汽自主專一、專心的一面。

　　對于紅旗品牌這個品牌，留給中國人民更多的一種情懷，一種民族的驕傲，雖然其市場情況并不突出，甚至現(xiàn)在在馬路上連明仕出租車也難見到蹤影。但沒有人去忽視其品牌價值所在，于是造就了紅旗車只能是車展上或是博物館里的“花瓶”。當(dāng)然，發(fā)揮這個品牌的價值是遲早的事，問題是什么樣的產(chǎn)品才能符合這個品牌特性？

　　此次擺放在一汽集團展臺中心的不是以往國賓級豪華轎車，也不是現(xiàn)有的HQ3紅旗盛世，而是自主研發(fā)的高端產(chǎn)品紅旗SUV概念車，這像是意味著紅旗不僅是中國最高端的公務(wù)品牌，還深入到豪華的生活層面，從外形設(shè)計上，紅旗SUV的研發(fā)團隊充分借鑒了當(dāng)今國際頂級SUV的潮流元素和未來設(shè)計趨勢，給人帶來更多的情感和豪華感，配備了一個強有力的12缸發(fā)動機，并4.8米的長度，不是普通的越野形象。

　　從一汽轎車現(xiàn)有的自主轎車中，奔騰品牌系列市場開始得寵，得益于馬自達6的技術(shù)平臺，奔騰B70已經(jīng)在中級車市場打下了一片江山，即將推出的奔騰B50更是把這個品牌推向高峰，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沿用新寶來的發(fā)動機，擁有了1.6L排量的當(dāng)紅走勢，且與奔騰B70共用平臺，所有成熟技術(shù)都為這款車打造得天獨厚的出身。一汽轎車以這種獨特的“自主”模式在中級車市場墊下了最堅實的基礎(chǔ)。

　　此外在一汽夏利這塊，單純地靠老夏利車型已經(jīng)讓一汽車轎丟掉了微轎市場曾經(jīng)龍頭的位置，而近年來的威志、威樂等“威”系列產(chǎn)品開始打造一汽夏利在小車型市場的新力量，雖然在銷量比例上，威系列產(chǎn)品還尚缺火候，而去年北京車展上亮相的“四小生”也沒有如期推出，所以在各大自主品牌返攻小車市場的同時，一汽夏利此次有“車行天下”美譽的代表產(chǎn)品夏利N3、威志、TFC-A1、TFC-H1；滿足“年輕、個性、時尚”需求而開發(fā)的“COOL一族”新款系列TFC-M1、TFC-M2、TFC-W和威姿KK；還有面向廣大城鎮(zhèn)業(yè)主與農(nóng)民，給他們帶來充滿希望的“陽光生活”的V70、一汽佳星、自由風(fēng)Ⅱ代三款微型車產(chǎn)品。不過，在新產(chǎn)品的速度上還需加快，因為在國務(wù)院出臺了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃后，小型車市場將主導(dǎo)成中國汽車未來的方向。