從1992年的國(guó)產(chǎn)富康算起來，東風(fēng)與雪鐵龍的合作已經(jīng)有了17年的歷史。所以毫無疑問，雪鐵龍是較早進(jìn)入中國(guó)的世界級(jí)汽車企業(yè)之一。只是，除了一個(gè)被稱為“老三樣”之一的富康，以及在它的基礎(chǔ)上升級(jí)而來的愛麗舍，這17年來，東風(fēng)雪鐵龍實(shí)在沒有帶來第三款具有市場(chǎng)影響力的車型。在畢加索、凱旋、C2等先后被市場(chǎng)邊緣化之后，東雪在中國(guó)市場(chǎng)中也逐漸被一個(gè)又一個(gè)后來者趕超，以致有人疑問：東雪是不是快不行了？

東風(fēng)雪鐵龍跟進(jìn)換標(biāo)工作，是否意味著也是東風(fēng)雪鐵龍二次創(chuàng)業(yè)的開始

    是的，你可以這么想，因?yàn)樵跊]有新愛麗舍的日子里，東雪所有車型月銷量的總和，甚至不及雅閣或凱美瑞的一半，而逐年下降的銷量，對(duì)比于中國(guó)逐年上升的市場(chǎng)需求，也多少有些“慘不忍睹”。但我的回答是：未必。因?yàn)槿龓?a target="_blank" class="cmsLink">世嘉和C5的到來，讓我看到了東雪二次創(chuàng)業(yè)的前景。

    何出此言？憑什么這么些車型都沒紅，三廂世嘉和C5就可以？

    這么說吧。我也認(rèn)為三廂世嘉一定無法跟它的歐洲對(duì)手�？怂�一樣，達(dá)到大紅大紫的程度，更沒可能像凱越那樣銷量成“仙”（最新的4月份銷量顯示，上海通用的新凱越，單月銷量達(dá)到23479臺(tái)，成了名副其實(shí)的“妖車”）。只不過，和它同平臺(tái)的兄弟們相比，三廂世嘉的確多了一份進(jìn)入主流陣營(yíng)的氣質(zhì)——技術(shù)上來看，三廂世嘉與凱旋和兩廂世嘉相比并沒有什么差異，我所說的“氣質(zhì)”，更多的是來自于它的外在形象。

    見過原版兩門C4的人，一定會(huì)對(duì)它那性感極了的“屁股”印象深刻。可不知為什么，C4的設(shè)計(jì)師在給中國(guó)人“交作業(yè)”的時(shí)候，卻怎么也找不到靈感，不知道如何畫出一道能讓中國(guó)消費(fèi)者看著喜歡的弧線。盡管法國(guó)設(shè)計(jì)師會(huì)認(rèn)為自己是無辜的，盡管還有人鐘情于這種法國(guó)口味，可每千人中僅有六到七個(gè)選擇凱旋+兩廂世嘉的比例，實(shí)在有些不好意思。

三廂版世嘉

左：原版兩門C4  右：國(guó)產(chǎn)兩廂世嘉（四門版C4）

    三廂世嘉就不同了。我們尚無法判斷，是否還是那個(gè)設(shè)計(jì)師，或者是否他突然意識(shí)到中國(guó)人喜歡這樣的車，或者又是別的什么原因，總之，這個(gè)即將上市的三廂世嘉，是雪鐵龍自國(guó)產(chǎn)富康以來，第二款能讓很多消費(fèi)者看一眼就喜歡上的車型。有些夸張，不過這是事實(shí)。尤其是在C柱以后的設(shè)計(jì)上，采納了部分全新C5的元素之后，變得更加協(xié)調(diào)和富有動(dòng)感。當(dāng)然，和三門版C4相比，沒有凹凸有致的“臀部”，也沒有浪漫到家的全景天窗，三廂世嘉多少顯得有些保守�？梢�記住，到現(xiàn)在為止，還沒有哪一款外形激進(jìn)的車型在中國(guó)取得過成功。含蓄的中國(guó)人更喜歡“和諧”。

    更重要的是，現(xiàn)階段中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的事實(shí)，和中國(guó)消費(fèi)者尚不理性的消費(fèi)觀念表明：不要以為廠家、媒體和車迷們放在口頭上的什么操控、什么直噴、DSG之類的技術(shù)有多么牛叉（有些技術(shù)當(dāng)然很牛叉），說出來就一定會(huì)引來很好的銷量，實(shí)際上，一輛汽車的外觀，比一輛汽車的技術(shù)，更容易使消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買沖動(dòng)。