通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，造就了一個(gè)超大的美國國企。盡管各界對(duì)于通用以前的種種失誤以及未來的些些展望進(jìn)行了各角度的深度剖析，但作為中國媒體，我們更關(guān)心的是，這個(gè)在奧巴馬政府強(qiáng)力推行下產(chǎn)生的美國國有企業(yè)，其未來的發(fā)展方向和目標(biāo)是什么，并且它的發(fā)展將為我國國字號(hào)汽車集團(tuán)的發(fā)展提供怎樣的借鑒意義。

堅(jiān)持市場化管理

　　通用能夠進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，并不代表美國政府和人民對(duì)它有好感，所有人都明白，今天發(fā)生的一切都是源自對(duì)美國國家利益的保護(hù)。美國總統(tǒng)奧巴馬曾多次明確表示，政府將不管通用的經(jīng)營，董事會(huì)里將沒有政府代表，但美國政府對(duì)于未來電動(dòng)車的研發(fā)和普及已經(jīng)有了很翔實(shí)的計(jì)劃，國企的通用汽車自然是美國政府推行汽車業(yè)改革的實(shí)施主體。市場化的管理看似無懈可擊，實(shí)際上隱藏了各式的矛盾，奧巴馬沒有也不會(huì)改變美國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，但政府對(duì)大型龍頭企業(yè)需要更深入的監(jiān)管。

正確的發(fā)展目標(biāo)

　　雖然市場化的管理方式存在各種問題，但目前沒有其他成熟的管理方式能夠代替。通用汽車在發(fā)展問題上是否有明確的目標(biāo)是其破產(chǎn)保護(hù)后，能否鳳凰涅磐的關(guān)鍵。

　　同樣的問題也出現(xiàn)在國內(nèi)的汽車企業(yè)中，自07年我國感染國際金融危機(jī)病菌之后，國內(nèi)的汽車企業(yè)受到了一定程度的沖擊，在現(xiàn)有產(chǎn)品難以取得突破時(shí)，不少企業(yè)曲解國家關(guān)于新能源車的發(fā)展政策，拼命造出了許多不實(shí)用的所謂的“新能源車”。孰不知包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車在許多國際一流廠商的眼中，只是未來10年的計(jì)劃，奔馳總裁蔡澈曾經(jīng)發(fā)表個(gè)人見解，他以為到2020年左右，電動(dòng)車才會(huì)逐漸成為主流，當(dāng)下還是要發(fā)展好傳統(tǒng)汽車。

　　通用汽車高層也在破產(chǎn)保護(hù)前夕表示，計(jì)劃推行小型車的研發(fā)和生產(chǎn)。而目前通用汽車只有雪佛蘭品牌下有兩款車型克魯茲和Volt屬于小型車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的徹底調(diào)整還需時(shí)日。至于GMC和凱迪拉克兩大豪華品牌，相信至少在短期內(nèi)，它們都將是配角。

精兵簡政是發(fā)展的基石

　　今后，通用汽車旗下將只有別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四大品牌，其余品牌全部放棄。實(shí)際上，通用汽車放棄的是大能耗的車型、重復(fù)的車型以及德國人的利益。

　　通用的這種舍棄對(duì)于國內(nèi)部分正打算大肆并購的汽車集團(tuán)是一個(gè)很好的警示。一味追求集團(tuán)的大規(guī)模以及產(chǎn)品線的上下通吃，使得企業(yè)的精力、人力、資金和技術(shù)過于分散，從而難以形成真正有競爭力的車型。

　　另外，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)在削減勞動(dòng)力成本協(xié)議問題上的讓步也是對(duì)通用汽車長遠(yuǎn)發(fā)展有利的消息。這一點(diǎn)，中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不大。

美民眾用車觀念需轉(zhuǎn)變

　　長久以來，美國消費(fèi)者享受著高收入低油價(jià)帶來的好處，也使得美國成為大排量車的天堂。同時(shí)，美國汽車企業(yè)相對(duì)于日歐企業(yè)來說，更加重視個(gè)性的宣揚(yáng)，忽視了技術(shù)革新的重要性。日本擁有先進(jìn)的高效燃油技術(shù)，以德國為代表的歐洲更是在各類技術(shù)方面全面領(lǐng)先，并且日歐兩地的消費(fèi)者都有使用小排量車的習(xí)慣，在清潔能源和新能源方面也遙遙領(lǐng)先于世界其他地區(qū)。包括通用汽車在內(nèi)的三大美國汽車巨頭的窘?jīng)r，應(yīng)該對(duì)美國民眾敲響了警鐘，他們是時(shí)候該轉(zhuǎn)變對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)了。除了自保，作為世界公民，美國民眾也應(yīng)當(dāng)更多地承擔(dān)節(jié)能、節(jié)儉的義務(wù)。