二、中級(jí)轎車（A級(jí)車）市場

    中級(jí)轎車市場同樣是一塊競爭非常激烈的細(xì)分市場。與小型車市場不同的是，除了表現(xiàn)強(qiáng)悍的F3在維護(hù)著自主品牌在這一細(xì)分市場中的榮譽(yù)，其余九款車型全部來自于合資品牌�？上驳氖�，將排名前兩位的品牌拆分到具體的車型后我們發(fā)現(xiàn)，這一細(xì)分市場的實(shí)際第一位，正是來自比亞迪的F3。有人會(huì)疑惑，作為一款正宗“山寨車”，比亞迪何德何能，可以在短短三年的上市時(shí)間里，取得如此驕人的業(yè)績，要知道，同類的自主品牌不只有F3一個(gè)，為什么更早的旗云、吉利的金剛，在擁有更為完整的銷售網(wǎng)絡(luò)的前提下，在更早進(jìn)入市場的情況下，卻無法做到F3這樣的成績？

    在我看來，F(xiàn)3對(duì)于花冠的高度模仿，相差近一倍的售價(jià)，和還算穩(wěn)定的質(zhì)量，都是產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可的重要因素。此外，企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢也給了F3深入三線及農(nóng)村市場極好的機(jī)會(huì)�？赡芎芏嗳诉�以為F3來自于比亞迪在深圳的工廠，實(shí)際上，它的生產(chǎn)基地就在西安。這一地理上的優(yōu)勢，不僅帶來了更便宜的生產(chǎn)制造成本，更可使F3迅速深入到廣大的中西部農(nóng)村地區(qū)，并且可以利用高速公路網(wǎng)絡(luò)，便利地將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)綎|北、華東、華南、西南和西北地區(qū)，這樣的條件，是絕大多數(shù)國內(nèi)車企不具備的。而按照中國汽車消費(fèi)市場的接納能力，短期內(nèi)F3的銷量優(yōu)勢還將持續(xù)下去。

    其余的九款合資品牌車型，都有著耳熟能詳?shù)拿�字。�?duì)于它們的上榜，我相信沒人會(huì)感到意外。甚至對(duì)于桑塔納和捷達(dá)的“老而彌堅(jiān)”，我們都找不到什么新鮮的觀點(diǎn)可說。唯有北京現(xiàn)代悅動(dòng)和伊蘭特聯(lián)合創(chuàng)造的200821臺(tái)的半年銷量紀(jì)錄，多少會(huì)令人感到驚訝。這樣的數(shù)據(jù)，完全可以用“瘋狂”來形容。因?yàn)檎l都不會(huì)料到，一度處境難堪的北京現(xiàn)代，竟會(huì)憑借著伊蘭特這個(gè)名號(hào)“咸魚翻身”，而且我們也無法預(yù)計(jì)，這樣的“瘋狂”會(huì)持續(xù)多久。

    從上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來的入榜，南北大眾或許看到了將來桑塔納和捷達(dá)被完全取代的一天�；�于PQ34平臺(tái)而生的兩款車型，在上市的第二年，均把自己的月度業(yè)績提升到萬臺(tái)大關(guān)，一方面證明了平臺(tái)改造的成功，另一方面也通過此番嘗試，看到了適當(dāng)自主研發(fā)的美好前景。面對(duì)眼前取得的成績，德國大眾或?qū)�把更多的本土化改造�?quán)限下放到更多后續(xù)車型上，這對(duì)于降低大眾產(chǎn)品的制造成本、提升產(chǎn)品的競爭力，未嘗不是一件好事。

    另外，從前十位車型的實(shí)際定位可以看到，真正受到市場歡迎的車型，幾乎都是面向家用市場的“中庸”車型，即便是宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)和駕馭的�？怂�，實(shí)際上在進(jìn)入中國后，也已進(jìn)行過大量的舒適性改造，消費(fèi)者更愿意把它當(dāng)作一款兼具一定操控性的家用轎車，而非WRC的“硬派小生”。這樣的結(jié)果再次表明，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于操控的爭論往往只是表象，在終端銷售層面，消費(fèi)者更多考慮的依然是使用的便利性和乘坐的舒適性。

    當(dāng)然，在這份榜單之外的車型，并不意味著“不成功”。特別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和東風(fēng)本田思域，兩者的銷量均保持在歷史高位。其中，因企業(yè)自身產(chǎn)品線眾多，軒逸的產(chǎn)能受到嚴(yán)重影響，目前滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)能，僅能滿足不到2/3的訂單需求；而思域自上市以來就一直保持著月均8000臺(tái)左右的銷量，局限其銷量的最大因素，在于它過于單一的發(fā)動(dòng)機(jī)序列，僅有的1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，很難與直接競爭對(duì)手卡羅拉抗衡，今年的小排量購置稅優(yōu)惠政策，又令其陷入尷尬，盡管有廠商層面的購置稅補(bǔ)貼，但對(duì)于消費(fèi)者而言，依然缺少選擇。自主品牌方面，奇瑞的A5，銷量同樣穩(wěn)定在5000～6000臺(tái)之間，傾力打造的A3，在經(jīng)過大半年的市場檢驗(yàn)后，也逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可；唯有華晨品牌旗下的三款車型，在今年普遍熱銷的環(huán)境下，增幅并沒有同級(jí)別對(duì)手們強(qiáng)勁，在3月至5月期間，甚至還連續(xù)出現(xiàn)了環(huán)比下降的成績。