三、中高級轎車（B級車）市場

    在中高級轎車市場，其實根本沒有什么懸念，自從去年出第八代雅閣“越級而立”后，這個地方的三甲之位就幾乎沒有落入第四家之手（只有在去年年中，新天籟憑借著新車的強勢和領(lǐng)馭的“打盹”，曾攀升到第三的位置），而前兩名之爭則非常默契地在雅閣和凱美瑞之間展開。進入2009年，進入壽命中期的凱美瑞開始顯出疲態(tài)，它與第一名雅閣之間的差距在逐漸擴大；至于領(lǐng)馭，則無論多少次“換膚”，總能寶刀不老地占據(jù)著第三的交椅。與之同級的新天籟，自去年6月上市后，其表現(xiàn)較過去有了很大的提升，銷量始終維持在7000～8000臺的水平線上，之所以一直無法超越領(lǐng)馭進入三甲行列，更重要的原因在于它在發(fā)動機方面的選擇，盡管有2.0L排量車型可供選擇，實際上新天籟的絕對主打車型，仍然為2.5升V6發(fā)動機版和少部分3.5升V6車型，而雅閣與凱美瑞，均依靠著2.0L和2.4L兩個排量進行平行銷售。

    一汽馬自達6和上海通用別克君越的成績，更多靠的是車型壽命晚期的大幅度降價優(yōu)惠。與君越買斷式銷售不同的是，一汽馬自達在停止了老款2.3升車型的生產(chǎn)后，不僅沒有同時停止2.0L車型的生產(chǎn)和銷售，反而加大了它的市場推廣力度，“A級車+1萬買B級車”的宣傳策略，的確收到了很好的效果，加之老款車型6年來積累的良好口碑，由此能夠繼續(xù)發(fā)揮馬6的“余熱”。遺憾的是，從去年9月便開始持續(xù)推廣的第二代馬自達6睿翼，因為種種原因，直到今年6月前，也一直未能正式交付消費者手中，這也直接導(dǎo)致了相當(dāng)多的消費者放棄睿翼而轉(zhuǎn)向新一代君威的陣營，我們自然也無法對睿翼的市場表現(xiàn)做出什么評價。

    關(guān)于新君威的評論和觀點，我們在它上市的這七個月里已經(jīng)看到太多，輕易刷新第一代馬自達6保持的運動型中高級轎車銷量紀錄，就已經(jīng)說明了它的受歡迎程度，對于它已經(jīng)創(chuàng)下的成績和接下去的發(fā)展前景，我們已不需要什么擔(dān)心。一汽自主品牌奔騰能夠進入前十，擁有較高性價比的B70和今年5月推出的B50功不可沒。邁騰在經(jīng)歷了兩年多的折騰、在經(jīng)歷了幾次價格調(diào)整、在經(jīng)歷了技術(shù)升級等工作后，終于逐漸找到了進入主流市場的感覺，但憑心而論，如果不是大幅度的優(yōu)惠措施，專走技術(shù)路線的邁騰不一定就能夠為消費者所認可，當(dāng)然了，跟在它后面的一些中高級轎車，競爭力倒也不足以撼動邁騰的位置，只能說，邁騰要想更進一步，恐怕很難。

    關(guān)于奧迪A6L，一個本不屬于中高級轎車范疇的車型，之所以讓它出現(xiàn)在這個排名里，唯一的解釋就是：在高級車領(lǐng)域，它很“無聊”。根本找不出一個在數(shù)據(jù)上對它哪怕有一點威脅的車型。與其畫一張了無生趣的高級轎車銷量排行榜，不如把它放在中高級轎車陣營里，看看它的銷量有多么“嚇人”。半年賣了49061臺A6L，竟然能夠超越新天籟的45670，我真的猜不透它究竟為什么對中國消費者有這么大的吸引力。難道就因為它深入人心的“官車”形象？其實，說句不中聽的話，或許就是因為它這身“官腔”，才讓它如此自信地屹立于中國汽車市場，屹立于高級轎車銷量冠軍寶座而不倒，實際上，如今的A6L乃至整個國產(chǎn)奧迪車型，性價比實在是低得可以，除了TSI、DSG和部分車型擁有的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，我根本找不出奧迪如此高價的理由，同級車中的奔馳和寶馬，都開始放下高昂的頭顱像中國消費者獻媚，日系豪華車更是以性價比來慢慢蠶食這塊有著豐厚利潤的細分市場，我不知道低配置高價格的奧迪，什么時候才會有所感悟。