對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，21日晚在上海環(huán)球金融中心舉行的新E級(jí)上市會(huì)，更像是給自己的2009年提前進(jìn)行的慶功宴。因?yàn)楸热�新一代E-Class上市更令人欣喜的，是奔馳這半年來(lái)創(chuàng)下的超過(guò)27000臺(tái)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)50%，較2006年同期更是猛增213%，這是奔馳在華創(chuàng)下的新紀(jì)錄，也是奔馳走向下一步的新起點(diǎn)。即便是當(dāng)晚的主角，新一代的E-Class，在還未上市的時(shí)候就已經(jīng)收獲了超過(guò)6000份的訂單，部分車(chē)主的提車(chē)日期甚至已經(jīng)安排到了明年初，而這樣的成績(jī)，還僅僅屬于完全進(jìn)口的E300，當(dāng)明年，來(lái)自BBDC北京奔馳的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)型E級(jí)轎車(chē)正式投放市場(chǎng)的時(shí)候，取得更好回報(bào)幾成現(xiàn)實(shí)。于是我們可以這樣認(rèn)為：中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)三足鼎立的局面，從現(xiàn)在正式展開(kāi)。

    新E級(jí)的“新”，在于其觀(guān)念之“新”

    在這樣的文章里，我不想對(duì)新E級(jí)的外觀(guān)做太多評(píng)價(jià)，除了上海車(chē)展，此次上市活動(dòng)也只是我第二次近距離接觸新一代E級(jí)轎車(chē)。在第一感覺(jué)方面，我和不少網(wǎng)友有著相似的看法：似乎不如上一代作品好看。但是，請(qǐng)不要低估了奔馳這個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌的世界級(jí)影響力。在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)歷史上，由奔馳E級(jí)及它的家族創(chuàng)立的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不止一次的影響了人們對(duì)汽車(chē)審美的認(rèn)識(shí)，比如60年代第三代Tailfin身上的全景風(fēng)擋和后翼板，比如70年代W123開(kāi)始的旅行款，比如得到“紅點(diǎn)”（Red Dot Design Award）垂青的W210四眼前大燈。我的意思是，在這個(gè)世界上，在這個(gè)越來(lái)越個(gè)性化的21世紀(jì)，比奔馳好看的車(chē)有很多，有著自己風(fēng)格的品牌同樣很多，不同在于，包括奔馳、寶馬這些眾人皆知的豪華品牌，它們所堅(jiān)持的品牌風(fēng)格，往往更容易成為其他廠(chǎng)商借鑒的目標(biāo)，甚至像班戈改造的寶馬風(fēng)格，在一度遭人詬病后依舊成為經(jīng)典，更說(shuō)明了強(qiáng)勢(shì)品牌在眾多同行心中的標(biāo)桿地位。

    此番推出的新E級(jí)的新形象，實(shí)際上改變了汽車(chē)界最近十多年來(lái)對(duì)“流線(xiàn)型”的普遍認(rèn)識(shí)，E級(jí)轎車(chē)從前兩代的越來(lái)越圓潤(rùn)轉(zhuǎn)而加入了更多具有力度的棱角，結(jié)合了更先進(jìn)的制造工藝后，使這種更“硬”的造型帶來(lái)了更低的風(fēng)阻系數(shù)。或許不用兩年，奔馳的這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，就會(huì)通過(guò)各種方式呈現(xiàn)到不同車(chē)型的細(xì)節(jié)中。至于奔馳品牌本身，其家族發(fā)展歷史已經(jīng)證明，整個(gè)品牌新一輪風(fēng)格的奠定，往往都是從E級(jí)開(kāi)始的。上市近兩年的C級(jí)，把頭燈從原先的復(fù)合式圓形轉(zhuǎn)為圓潤(rùn)的矩形，恐怕只是小試牛刀，當(dāng)兩年后新一代旗艦面世時(shí)，來(lái)自新E級(jí)身上的元素將會(huì)大量被運(yùn)用。

    新E級(jí)的另一“新”，在于品牌經(jīng)營(yíng)者觀(guān)念之“新”：面對(duì)著前景光明的中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)著意氣風(fēng)發(fā)的奧迪A6L和寶馬5L，原先最“固執(zhí)”于原汁原味的奔馳也開(kāi)始了加長(zhǎng)計(jì)劃。雖然尚未透露加長(zhǎng)后的尺寸，不過(guò)從多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況分析，目前2874毫米的軸距，很可能也將加長(zhǎng)至3米。這必然會(huì)提升E級(jí)在“后排乘客”中的吸引力。

    當(dāng)然，作為一款豪華行政級(jí)轎車(chē)，我們所能想到的豪華裝備、豪華工藝都只能看做是奔馳的必修課，不過(guò)是95分到96分之間的差別。目前向中國(guó)市場(chǎng)投放的兩款3.0L車(chē)型，除了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)外，其他能夠提供的配備已經(jīng)一應(yīng)俱全，帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的直接控制懸掛系統(tǒng)和預(yù)防性安全系統(tǒng)是新E級(jí)為數(shù)不多的特別之處——話(huà)說(shuō)回來(lái)，除了不斷改進(jìn)的安全車(chē)身，憑借我們現(xiàn)有的技術(shù)手段，還能在汽車(chē)上開(kāi)發(fā)出多少特別具有開(kāi)創(chuàng)性的東西呢？對(duì)了，有位服務(wù)于奔馳的朋友對(duì)我說(shuō)過(guò)，當(dāng)后期上市的E200和E260上市時(shí)，它們將提供目前奔馳一直宣揚(yáng)的“藍(lán)效”，一項(xiàng)提供二十多項(xiàng)減排增效的環(huán)保技術(shù)。

    要想擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額，產(chǎn)品力和國(guó)產(chǎn)化不是問(wèn)題，“低調(diào)”是重因

    文章開(kāi)頭說(shuō)了，今年上半年，奔馳在華共賣(mài)出了27000臺(tái)車(chē)（其中打頭陣的新C級(jí)賣(mài)了7001臺(tái)），現(xiàn)在新E級(jí)銷(xiāo)售形勢(shì)也不錯(cuò)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后，想必更不用擔(dān)心。在我看來(lái)，對(duì)于眼下的奔馳，產(chǎn)品力和國(guó)產(chǎn)化都不是問(wèn)題，保持“低調(diào)”、“降低知名度”似乎更為重要。