沒錯(cuò)，奔馳要“低調(diào)”。因?yàn)楸捡Y太有名了，有名得幾乎所有中國人都知道它是豪華車，有名得幾乎所有中國人都認(rèn)為開奔馳的一定是有錢人，有名得幾乎所有中國人都把奔馳當(dāng)做“神車”一樣對(duì)待。于是乎，有支付能力的人不敢買奔馳、低調(diào)行事的人也不敢買奔馳、真有錢的人倒不愿買奔馳（深怕被冠以“暴發(fā)戶”之名）、買了奔馳的人又會(huì)因?yàn)樗��?ldquo;奔馳”而對(duì)其質(zhì)量無比苛刻。漸漸的我們發(fā)現(xiàn)，似乎“奔馳車（主）******”的消息更容易引起公眾的注意力。說到底，奔馳不也就是一輛車么，如此“神化”，其實(shí)對(duì)品牌的發(fā)展和市場的擴(kuò)張是很不利的。所以我說，既然不用宣傳大家都知道奔馳是個(gè)名牌貨，不如想辦法“低調(diào)”一點(diǎn)，別過多刻畫自己豪華的光輝的形象。

    不過，把奔馳放在中國這樣的市場里，出現(xiàn)如此的形象，并不為過。畢竟買得起奔馳的還在少數(shù)，絕大多數(shù)人還在為滿足自己的汽車夢(mèng)而努力，奔馳更是一個(gè)高高在上的東西。就算在歐洲市場，二戰(zhàn)后的20年里，奔馳在消費(fèi)者心中的形象也是“豪華車中的明珠”，只是隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，越來越多中產(chǎn)階級(jí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)具備購買奔馳能力的時(shí)候，奔馳才逐漸融入了歐洲主流消費(fèi)群體中。中國汽車消費(fèi)市場的全面發(fā)力，僅有7、8年的時(shí)間，居民的消費(fèi)水平、人們對(duì)汽車文化的理解還不足以使奔馳、寶馬這樣的豪華車型成為普及產(chǎn)品，但從奔馳在歐洲走過的這段歷史和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度可以認(rèn)為，不需要20年，奔馳在華的普及程度會(huì)較現(xiàn)在有很大的提升。

    奔馳加大在華投資力度，三足鼎立的局面就此開始

    八代E級(jí)轎車在全球范圍內(nèi)總共銷售了超過1200萬臺(tái)，是奔馳品牌中當(dāng)之無愧的銷量之王，同時(shí)也是銷量最大的豪華品牌車型。當(dāng)然中國市場在這中間起到的作用還微不足道。但蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，特別是今年獨(dú)樹一幟的逆勢上揚(yáng)，加速了奔馳在中國投資的力度。從兩大競爭對(duì)手，奧迪和寶馬在華的產(chǎn)品投放和業(yè)務(wù)增長上，奔馳也意識(shí)到曾經(jīng)的“固執(zhí)”不見得就能為奔馳帶來多大的收益，因此，國產(chǎn)新E的加長，可以視為奔馳中國策略轉(zhuǎn)型的第一步。接下來通過提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率等措施，在成本降低方面有所作為，奔馳相對(duì)于對(duì)手的競爭力還將進(jìn)一步提升。

    此外，奔馳與寶馬在今年首次進(jìn)入政府采購名單，意味著它在龐大的官車市場中獲得了突破的可能，特別是有望打破奧迪在這一區(qū)域的壟斷地位。并且，通過官車的體現(xiàn)，奔馳在國人心中的形象也可能有所改變。只不過，無論是奔馳還是寶馬，都無法在短時(shí)間內(nèi)打破奧迪二十年來精心打造的中國形象，半年就賣了近五萬臺(tái)的A6L，更是前兩者暫時(shí)無法企及的數(shù)字；哪怕寶馬品牌，在私人用戶市場的吸引力，也依然高于奔馳。加長車身，推出200型E級(jí)轎車以滿足部分特殊客戶的需求，都是奔馳可以拿來的資本。但要趕上并超越兩大對(duì)手，奔馳不僅在市場策略、產(chǎn)品針對(duì)性方面要繼續(xù)加大投入，我更希望在客戶服務(wù)方面，為消費(fèi)者樹立一個(gè)雖豪華但更親民的形象，奧迪那種愛理不理的服務(wù)態(tài)度，但愿不會(huì)因?yàn)楸捡Y銷量的提升而出現(xiàn)在奔馳經(jīng)銷商身上。

    無論如何，奔馳為了中國的巨大市場開始發(fā)力了。寶馬、奧迪，甚至包括雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，相信都會(huì)對(duì)奔馳的這一舉措有所反應(yīng)。憑借著一直以來在中國消費(fèi)者心中的影響力，國產(chǎn)后的奔馳開始具備與諸多對(duì)手正面交手的條件。奔馳、寶馬、奧迪，三足鼎立的局面或許就此開始。

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