一汽在中國有著舉足輕重的地位，任何一款新車的推出都足以改變整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，但是說到二汽近年來除了依靠合資品牌在自主研發(fā)家轎上始終沒有突破，也許很多網(wǎng)友對(duì)于二汽這個(gè)名字還比較陌生，其實(shí)它就是東風(fēng)風(fēng)神汽車的前身。長(zhǎng)久以來東風(fēng)始終沒有超越一汽成為中國車市的第一勢(shì)力，不過風(fēng)神通過和國際品牌多年的合作經(jīng)驗(yàn)，在自主研發(fā)的道路上也有了指南針，經(jīng)歷了四年的研發(fā)后S30正式與中國消費(fèi)者見面了，同時(shí)風(fēng)神汽車也終于鼓足勇氣向“老大哥”一汽轎車發(fā)出了挑戰(zhàn)。

同樣出身名門 兩款車原車型定位不同

　　在風(fēng)神S30正式下線數(shù)據(jù)公布后很多網(wǎng)友都將它與一汽奔騰B50聯(lián)系在一起，可是無論從價(jià)格還是配置兩者還是有著明顯的差距，奔騰B50入門級(jí)車型售價(jià)9.88萬，而風(fēng)神S30最高配置僅要9.98萬，從售價(jià)來看兩款車型的市場(chǎng)定位與目標(biāo)用戶都截然不同。一汽憑借和馬自達(dá)多年的合作在研發(fā)B70時(shí)使用了馬自達(dá)6的平臺(tái)，而在研發(fā)B50時(shí)也依舊采用了這一平臺(tái)，再看風(fēng)神S30東風(fēng)在與法國PSA的合作，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)移植于愛麗舍車型，平臺(tái)方面風(fēng)神自稱是自主研發(fā)，但是從各種數(shù)據(jù)來看與賽拉圖同出一轍，不過能用到合作伙伴的平臺(tái)對(duì)自主品牌來說也是一種捷徑。從身世上看，兩款車型都有合資品牌車型的影子，在技術(shù)方面都比較成熟，但是在不同等級(jí)的平臺(tái)下顯然B50更具有一定的優(yōu)勢(shì)。

外觀都符合中國審美 造型各有千秋
　　
　　S30和B50的造型都迎合了中國大眾的審美，大氣的外形是兩車共用的特征，東風(fēng)風(fēng)神S30造型設(shè)計(jì)聯(lián)手國際知名設(shè)計(jì)大師喬治亞羅，外觀上更加趨向歐式，機(jī)艙蓋上的刀鋒式線條更加具有沖刺感。而B50采用了大量圓潤(rùn)的造型顯得更加具有親和力，兩款車有著相似之處但絕不雷同。在空間上，風(fēng)神S30的長(zhǎng)寬高分別為4502mm、1735mm、1470mm，軸距為2610mm，這樣的數(shù)據(jù)在中級(jí)轎車只能算是一般，很多緊湊型家轎都在這一水平線上。再看奔騰B50長(zhǎng)/寬/高分別為4600/1785/1435mm，而與B70一樣的2675mm的軸距顯然比對(duì)手高出一個(gè)級(jí)別。

發(fā)動(dòng)機(jī)均采用成熟技術(shù) S30略占上風(fēng)

　　愛麗舍的雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國汽車用戶來說在熟悉不過了，其最大動(dòng)力輸出為78千瓦，而最大扭矩也達(dá)到了142牛米，對(duì)于家用來說算是夠用了，風(fēng)神S30采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于成本的控制起到了很大的作用。奔騰B50的發(fā)動(dòng)機(jī)移植于現(xiàn)在服役的捷達(dá)EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76KW，最大扭矩145NM，但是單頂置凸輪軸兩氣門的設(shè)計(jì)相比于S30來說技術(shù)相對(duì)落后，不過兩款車型在購車后的維修保養(yǎng)方面都非常方便。在變速箱上，手動(dòng)檔兩款車型都采用了5速手動(dòng)變速箱可以說不分上下，但在自動(dòng)檔車型上風(fēng)神S30搭載了日本愛信公司Step-gate 四擋自動(dòng)變速器，而B50則采用的是六速手自一體變速器，保證了動(dòng)力輸出的平順，在經(jīng)濟(jì)油耗控制上也有著明顯的作用，兩者的差距還是非常明顯的。

底盤調(diào)校是關(guān)鍵 操控還有待考量

　　眾所周知，馬自達(dá)6在彎道中的表現(xiàn)非常犀利，沿用這樣的底盤技術(shù)對(duì)于B50來說似乎有著明顯的優(yōu)勢(shì)，前雙叉臂、后多連桿式懸架對(duì)于轎車運(yùn)動(dòng)性提高也有著明顯的幫助。但是在移植到B50后調(diào)校方面太過于強(qiáng)調(diào)舒適性，整體的感覺偏軟，沒有了在彎道中自由穿梭的駕駛感受。風(fēng)神S30的底盤來自由德國知名跑車制造商底盤設(shè)計(jì)大師技術(shù)支持，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙扭桿縱控制臂式獨(dú)立懸架，從懸架的設(shè)計(jì)來看是典型的家轎配置，與B50的多連桿式懸架相比有著一定略勢(shì)，如果想在操控上超越B50就要看S30的調(diào)校工作了。

配置不分伯仲 兩款車型打成平手

　　在配置上兩款自主品牌家轎都下了很大的功夫，B50全系標(biāo)配多功能方向盤、定速巡航、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，S30則是全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、真皮方向盤，在高配車型Navi版上還配置了DVD導(dǎo)航。主動(dòng)安全方面，兩車都是基本的ABS+EBD，均沒有配備電子穩(wěn)定裝置。在被動(dòng)安全方面，B50全系均有前排雙氣囊和側(cè)氣囊，S30僅在高配車型設(shè)置，低配車型少了側(cè)氣囊保護(hù)。

銷售渠道定位不同 S30能否后來居上

　　一汽奔騰B50憑借B70打的鋪墊在全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)鋪開，憑借良好的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上已經(jīng)占得先機(jī)，而風(fēng)神S30首先要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，另外在渠道銷售上雖然有50家銷售網(wǎng)點(diǎn)，但是相對(duì)集中在二三線城市，相對(duì)于北京、上海這樣的一線城市保有量還非常低。東風(fēng)風(fēng)神想要占領(lǐng)中國市場(chǎng)還需要假以時(shí)日。為了在現(xiàn)有階段將銷量最大化，風(fēng)神30首先從海外市場(chǎng)下手，在車型上市的同時(shí)也引進(jìn)了海外經(jīng)銷商的加盟，這對(duì)于風(fēng)神來講可以迅速有效的占領(lǐng)海外市場(chǎng)，這種雙管齊下的營(yíng)銷策略不失為一步好棋。

結(jié)語：無論是一汽奔騰B50還是東風(fēng)風(fēng)神S30在自主品牌研發(fā)路上還處于初級(jí)階段，兩款車型的核心技術(shù)依舊采用合作伙伴成熟車型平臺(tái)。盡管兩款車型都定位在緊湊型家庭轎車，但是從本質(zhì)上還有著顯著的區(qū)別，B50在空間和平臺(tái)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，S30在配置和動(dòng)力上略勝一籌。值得肯定的是兩款車型在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工上都體現(xiàn)出高于其它自主品牌車型的水準(zhǔn)，這也體現(xiàn)了兩大國有品牌不斷發(fā)展進(jìn)步的成果。如果說S30能超越B50的銷量那售價(jià)方面將是重要因素，兩萬元的差價(jià)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說還是有著相當(dāng)?shù)奈�引力，另外東風(fēng)風(fēng)神還為自己留了一張底牌，后續(xù)的2.0L車型也許能為中國消費(fèi)者帶來更多的驚喜。