2009年8月21日，新奧德賽在北京正式發(fā)布，首批發(fā)布車型共三款，分別是舒適版 22.98萬(wàn)元、豪華版 25.68萬(wàn)元、領(lǐng)秀版 28.28萬(wàn)元。早在1994年本田就推出了MPV概念，第一款?yuàn)W德賽也隨之誕生經(jīng)過(guò)了15年的發(fā)展，目前最新一代的車型出現(xiàn)在了我們面前。MPV轎車化一直是奧德賽精髓所在，而最新一代的奧德賽也將這一特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致。

新奧德賽

風(fēng)格迥異GL8適合辦公 新奧德賽更趨向家用

　　在當(dāng)今MPV市場(chǎng)上海通用的GL8和廣汽本田的奧德賽一直是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于S-MAX和馬自達(dá)5還只是在“第二集團(tuán)”搶奪市場(chǎng)，對(duì)于前兩者很難構(gòu)成威脅。從價(jià)格來(lái)看GL8入門價(jià)格在24.3萬(wàn)，而新奧德賽則是22.98萬(wàn)，首先在售價(jià)方面新款?yuàn)W德賽占據(jù)了上風(fēng)，這對(duì)接下來(lái)兩者直接的銷量爭(zhēng)奪將起到關(guān)鍵的作用。雖然GL8和奧德賽在銷量上不相上下，但是兩款車型造車的理念確有著明顯的差異，GL8更多突出商務(wù)用途在外觀上沒(méi)有精雕細(xì)刻。而新款?yuàn)W德賽是基于轎車化打造的MPV車型，更多強(qiáng)調(diào)了車身的動(dòng)感節(jié)奏，應(yīng)該更趨向于多功能用車，一方面可以滿足單位辦公的需求，另一方面多口之家也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　為了營(yíng)造前衛(wèi)、時(shí)尚的車身新款?yuàn)W德賽在空間方面損失不少，2830mm的軸距和GL8超過(guò)3000mm的軸距相比還是有著一定的差距，不過(guò)總體來(lái)看家用已經(jīng)算是“奢侈”了。所謂有失必有得，奧德賽在空間方面遜對(duì)對(duì)手，但是如果你想體驗(yàn)下“VIP”的改裝“范兒”新款?yuàn)W德賽一定是你的不二之選。日本現(xiàn)在很流行MPV改裝風(fēng)潮，而奧德賽被公認(rèn)為最佳的改裝胚子，只要稍加變化奧德賽行駛在街頭絕對(duì)會(huì)成為目光追逐的焦點(diǎn)，對(duì)于想要“拿樣兒”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)可以大呼過(guò)癮。

改裝奧德賽

動(dòng)力、底盤(pán)兩者差異化明顯

　　開(kāi)過(guò)GL8的人對(duì)于操控不會(huì)留下什么深刻的印象，因?yàn)樽鳛樯逃糜密嘒L8更多的強(qiáng)調(diào)了乘客的舒適性和足夠大的空間，而新款?yuàn)W德賽在操控上盡量接近于轎車的感受。新奧德賽搭載2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速自動(dòng)變速箱，底盤(pán)采用了優(yōu)越空氣動(dòng)力性能的低底盤(pán)，前后懸掛都采用了雙橫臂式獨(dú)立懸掛，以及采用了VSA（ABS/TCS/防側(cè)滑功能）以及電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)，在操控上與轎車有著很高的接近度。反觀GL8，2.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)4檔變速箱與麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)/扭桿梁式半獨(dú)立式懸掛，動(dòng)力上表現(xiàn)不俗，但是操控與新款?yuàn)W德賽就相差很多了。

MPV前景堪憂 新奧德賽定位更加準(zhǔn)確

　　在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下MPV車型受到的打擊更大，2008年，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾下MPV產(chǎn)銷同比下滑了14.68%和12.56%，09年的前6個(gè)月，在車市出乎意料的取得大捷之時(shí)，MPV的銷量仍然呈現(xiàn)出了3%的下滑之勢(shì)。在中國(guó)更多購(gòu)買MPV車型的用戶還是多以企業(yè)為主，而世界經(jīng)濟(jì)的頹廢直接影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，各類采購(gòu)出現(xiàn)不同縮減的同時(shí)，MPV車型銷量下降也成為了必然。

　　在這個(gè)大環(huán)境不佳的情況下，新奧德賽進(jìn)行了及時(shí)的調(diào)整，更多的強(qiáng)調(diào)了多功能性，將商用、休閑、私用的概念融為一體，采用了多元化的發(fā)展道路。從海外一些國(guó)家的MPV發(fā)展潮流來(lái)看，目前新奧德賽這樣的定位顯然更適合人們的需求，偏向于轎車的操控和舒適度更加占有市場(chǎng)，也進(jìn)一步縮小了與MPV市場(chǎng)與轎車配置與價(jià)值上的距離。

新奧德賽價(jià)格發(fā)布

總結(jié)：事實(shí)上新奧德賽和GL8不能形成真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中庸商務(wù)的GL8主打商務(wù)用車路線，而多元化的新奧德賽所倡導(dǎo)的是個(gè)人用車市場(chǎng)。本田一直堅(jiān)持精品化路線，所謂“本田出品，必屬精品”，新奧德賽在強(qiáng)化MPV理念的基礎(chǔ)上注入了更多轎車元素，可以說(shuō)是MPV領(lǐng)域的細(xì)分車型，也更加全面的展示了它在MPV市場(chǎng)中與其他車型的不同之處。不管怎么說(shuō)獨(dú)樹(shù)一幟的新奧德賽讓MPV車型產(chǎn)生了質(zhì)的變化，但是否能夠得到國(guó)人的肯定，還是用后市的銷量加以證明吧。