如果說德國汽車廠商是在充分利用當前社會資源的情況下，得出利用柴油的方法，充分利用全球原油開發(fā)技術成熟的優(yōu)勢。而日本汽車公司是在使用汽油發(fā)動機的基礎上創(chuàng)造出使用電能為動力的汽車，在本國能源資源有限的情況下，開辟出一片新天地。

長安杰勛混合動力

　　為中國自主品牌起飛建跑道

　　不可否認，在柴油技術成熟發(fā)展的今天，歐洲、美國、日本等主要汽車廠商已經熟練掌握了柴油發(fā)動機技術。相比之下，中國如果要發(fā)展柴油發(fā)動機技術必然要依托這些廠商（尤以德國大眾汽車為首的歐洲廠商為主要對象）。而新能源汽車的開發(fā)與應用就在近10年間有著快速發(fā)展，并且相關的行業(yè)標準沒有非常統(tǒng)一的貫徹。

圖為奧迪汽車新開發(fā)的新型混合動力系統(tǒng)

　　隨著中國汽車市場在近5年內仍將飛速壯大，“中國汽車”整體在世界范圍內也將更加具有“話語權”。如同中國在世界電信行業(yè)主導未來“3G”、“4G”通訊行業(yè)標準那樣，中國汽車也完全能夠在未來主導“新能源汽車”的發(fā)展方向�？梢姡�柴油動力技術也只是汽車社會前進途中的一個“落腳點”，未來也將走向新能源汽車。（奧迪汽車已經開始研發(fā)非內燃機動力的新能源汽車）

圖為大眾Polo “藍驅”環(huán)保柴油車

　　這樣，中國自主品牌汽車廠商完全能夠抓緊之后5-10年的時間，充分發(fā)揮已經建立起來的車型研發(fā)能力，再輔以即將建立起來的全球銷售網(wǎng)絡（吉利、奇瑞、長豐等自主品牌汽車廠商都已經在國外建立起了出口、生產基地），中國自主品牌汽車廠商就能迅速拉近與國際汽車巨頭們的差距，在與國際級汽車廠商共同奔赴“新能源汽車”這一未來趨勢的跑道上自由起飛。

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