[寫(xiě)在前面的話]就在去年的這個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)大大小小的汽車(chē)制造企業(yè)，已經(jīng)紛紛拋出了2008年的“切蛋糕”計(jì)劃：你30萬(wàn)，我35萬(wàn)，他40萬(wàn)……仿佛整個(gè)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)就是一個(gè)碩大無(wú)邊的奶油水果蛋糕，誰(shuí)都能輕輕松松地切下一大塊，然后美滋滋地享受滿(mǎn)嘴奶油的喜悅。然而年份上的吉利數(shù)字根本沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利好，一輪又一輪的打擊——就連普通的消費(fèi)者都懶得重復(fù)重復(fù)再重復(fù)——把一多半企業(yè)打回了原形，僅有那么兩家車(chē)企依舊享受著超額完成產(chǎn)銷(xiāo)的亢奮。

    于是，不管是那些少了年終獎(jiǎng)的多數(shù)派，還是意氣風(fēng)發(fā)的少數(shù)派，面對(duì)著眼前的2009，都前所未有地低調(diào)起來(lái)了。誰(shuí)都不敢信誓旦旦地跟大家說(shuō)今年的成績(jī)單會(huì)怎么樣，誰(shuí)都想看看對(duì)手是怎么發(fā)布全年規(guī)劃的。但有一點(diǎn)所有企業(yè)還是肯定的，那就是：中國(guó)車(chē)市依舊很好很強(qiáng)大，中國(guó)車(chē)市依舊可以實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)市依舊可以成為大家掘金的福地。所以，該投放的車(chē)依然要投放，該爭(zhēng)奪的份額依然要去爭(zhēng)奪。

    于是，今年的車(chē)市仍然會(huì)有很多“好戲”值得期待。在過(guò)年的這段時(shí)間內(nèi)，我就給大家展現(xiàn)幾場(chǎng)最引人注目的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，讓大家提前感受一下今年車(chē)市里的那點(diǎn)硝煙。

    今天開(kāi)篇，首先聊的是具有鮮明中國(guó)特色的奧迪A4L和堅(jiān)持有寶馬特色的3系之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

    A4L？對(duì)不起，我想我更愿意叫它A4LL

    我應(yīng)當(dāng)是國(guó)內(nèi)最早翻譯全新一代奧迪A4試駕文章的人，我也承認(rèn)在翻譯的時(shí)候好好地激動(dòng)了一把，即便在廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)親眼見(jiàn)到并坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，我仍然很喜歡它的線條。但非常矛盾的是，它讓我昏昏欲睡。因?yàn)槿唛L(zhǎng)的車(chē)身讓我失去了駕駛它的欲望，試想一下，駕駛著跟上一代A6差不多身軀的A4，我們還有多少穿梭于城市車(chē)流中的隨心所欲？我們還有多少輕盈奔跑于山間的快感？任何一個(gè)熱衷于“奔跑”的車(chē)型，都不會(huì)輕易妥協(xié)于車(chē)身尺寸，寶馬不會(huì)，EVO不會(huì)，甚至F1也不會(huì)，但打著“運(yùn)動(dòng)”旗號(hào)卻做著“拉皮”工作的，A4L是第一個(gè)。如果讓我選擇的話，我寧愿讓十年前的那個(gè)A4做我的“良駒”，因?yàn)樗�更精悍�?/p>

    不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我還是非常堅(jiān)信這個(gè)具有中國(guó)特色的A4L，能夠取得跟A6L一樣的成功。原因很簡(jiǎn)單：L+的功勞。

    中國(guó)人個(gè)子不如美國(guó)人高，體魄不如德國(guó)人魁梧，可中國(guó)人就是喜歡面子。車(chē)子越大越好，坐在后排翹著二郎腿那才叫范兒。A6L的一枝獨(dú)秀充分證明這一點(diǎn)。甚至固執(zhí)的寶馬5系也得到了加長(zhǎng)的恩惠。那么德國(guó)人把A4L引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，自然也就重點(diǎn)考慮到了這一點(diǎn)。與其跟最直接的對(duì)手硬碰硬，還不如走差異化路線，向市場(chǎng)妥協(xié)，用更加奢侈的后排空間，去吸引那些4分駕馭6分舒適的消費(fèi)者。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪明白，無(wú)論Quattro如何進(jìn)化，對(duì)國(guó)內(nèi)外熱衷駕馭的消費(fèi)者而言，奧迪的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)始終無(wú)法與直6+完美后驅(qū)的BMW相提并論。真正追求豪華運(yùn)動(dòng)駕駛感受的消費(fèi)者，還是更傾向于選擇BMW而不是AUDI。

    我相信2869毫米的“超長(zhǎng)”軸距，一定會(huì)為A4L帶來(lái)豐厚的回報(bào)。而它相對(duì)“樸實(shí)”的價(jià)格，則又可能讓奧迪第一次扮演“價(jià)格殺手”的角色。在這里，一定會(huì)有網(wǎng)友說(shuō)，那個(gè)29.88萬(wàn)的整一個(gè)“裸車(chē)”，××才會(huì)花這么多錢(qián)買(mǎi)一輛四缸前驅(qū)車(chē)。OK，29.88萬(wàn)的A4L的確要什么沒(méi)什么，但相比入門(mén)級(jí)的320，我們還是能見(jiàn)到優(yōu)勢(shì)的吧，最起碼發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)帶渦輪的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)含量不比寶馬的直四差吧。退一步講，咱消費(fèi)者當(dāng)然希望車(chē)價(jià)越低越好，可人家畢竟還是“四環(huán)素”，這個(gè)身份地位還是擺在那兒的，跨進(jìn)20萬(wàn)元級(jí)的門(mén)檻，對(duì)奧迪已經(jīng)是更進(jìn)一步了；更重要的是，這個(gè)定價(jià)暗示我們，將來(lái)裝備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L，價(jià)格一定更低。一旦最入門(mén)級(jí)的A4L售價(jià)在27萬(wàn)起，那么無(wú)疑將影響到相當(dāng)一部分原本打算購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)中高級(jí)轎車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)于部分主打運(yùn)動(dòng)的新車(chē)型而言，也將不敢再輕易高價(jià)出售，否則后果自負(fù)。

    A4L攻擊方式：強(qiáng)勢(shì)主動(dòng)出擊

    A4L攻擊效果預(yù)計(jì)：將在09年收獲頗豐