一個(gè)多月之后的4月20日，上海車展就將第十三次拉開大幕。十七萬平方米的布展位置，不僅代表著上海人趕超北京車展的強(qiáng)烈愿望，更是幾乎所有廠家本年度最為看重的一塊“戰(zhàn)場(chǎng)”。盡管至今我們還無法確定，能有多少香車美女驚艷上海灘，不過借著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》的出臺(tái)，想必所有參與者都有著卷起袖子大干一番的念頭，對(duì)車展的主流，我們也能揣測(cè)一二：

    新車依然是無可爭(zhēng)議的第一主角

    根據(jù)我們年初的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，本年度的上市新車數(shù)量會(huì)比去年略少。但這絲毫不會(huì)影響到重量級(jí)車型的粉墨登場(chǎng)。第六代高爾夫、奧迪Q5、豐田RAV4、本田新奧德賽、比亞迪F5、榮威SUV、別克新君越、奇瑞風(fēng)云II代、新領(lǐng)馭……以致保時(shí)捷全球首發(fā)的歷史上首款四門跑車Panamera，一定會(huì)把各個(gè)展館映照得光彩四溢。至于其他你見過的沒見過的、你買得起的你夢(mèng)想中的，也許只有某個(gè)品牌突然玩不下去了，才會(huì)讓它的產(chǎn)品消失在你的眼前。4月22—28日，如果你有興趣的話，就可以花50到80塊，到現(xiàn)場(chǎng)尋覓香車美女。當(dāng)然，你也可以通過網(wǎng)絡(luò)，通過PCauto的平臺(tái)去尋找你心中的Dream Car。

    小排量車一定會(huì)成為車展重點(diǎn)中的重點(diǎn)

    按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的規(guī)定，“1.5升以下排量乘用車的市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，1.0升以下排量要達(dá)到15%”是一項(xiàng)硬性指標(biāo)。而從1月21日起到今年年末，購買的1.6L及以下排量車型，購置稅減至5%的政策，已經(jīng)在市場(chǎng)中起到了初步的效果，相信為了落實(shí)《規(guī)劃》中的要求，各個(gè)車企一定會(huì)針對(duì)性地推出更多相符合的小排量車型，自然的，上海車展就會(huì)成為第一次集中亮相的舞臺(tái)。在這里還想提醒我們部分網(wǎng)友，請(qǐng)用發(fā)展的眼光看待小排量車。以德國大眾和菲亞特為代表的歐洲技術(shù)派，在小排量領(lǐng)域取得的成果，足以彌補(bǔ)小排量給駕駛者帶來的駕駛樂趣的缺失。業(yè)已成熟的小排量+增壓技術(shù)（如大眾1.4TSI、菲亞特1.4T），既滿足小排量車在排放、油耗等方面的各項(xiàng)指標(biāo)，又能提供超越2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力�？梢源_定的是，不用多久，大眾就將在國內(nèi)多款車型上全面裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。至于后續(xù)是否會(huì)有其他企業(yè)跟進(jìn)，我們也會(huì)拭目以待。

    自主品牌的鋒芒或?qū)⑹状紊w過合資/進(jìn)口品牌

    以往無論國內(nèi)的哪個(gè)重要車展，合資品牌和豪華進(jìn)口車展區(qū)無疑是最能夠吸引眼球的地方，光鮮亮麗的新車和美艷動(dòng)人的車模，“謀殺”了菲林無數(shù)，即便是去年的北京車展，占據(jù)了2/5展館面積的自主品牌，其聲勢(shì)也僅限于高分貝的擴(kuò)音喇叭。今年一定會(huì)有所不同。國家明確指出要大力扶持自主品牌；在政府采購方面，2009年6月將修訂政府公務(wù)用車采購辦法，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％；對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購；啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”工程，加快農(nóng)用三輪車和輕型貨車的淘汰、對(duì)農(nóng)民購買1.3升排量以下小車實(shí)行一次性的財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為車價(jià)的10%——因?yàn)槿�球汽車工業(yè)的迅速衰退，加速提高了國家對(duì)汽車工業(yè)的扶持力度，自主品牌的地位被前所未有的提高。而這將直接反映到上海車展的舞臺(tái)上。在這里我愿意做一次“托”，希望我們的網(wǎng)友、我們到現(xiàn)場(chǎng)看車的觀眾，能在流連于香車美女的同時(shí)，再多看一眼我們自己的產(chǎn)品。

    新能源車會(huì)鋪天蓋地地涌現(xiàn)出來

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，汽車業(yè)在3年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及普通和混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)，即占據(jù)5%的市場(chǎng)份額。國內(nèi)所有的乘用車制造商必須擁有經(jīng)過認(rèn)證的新能源或替代能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)將是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，專用發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力模件、驅(qū)動(dòng)器組件及優(yōu)化設(shè)計(jì)等。近期認(rèn)為是建成總量10億安培/小時(shí)動(dòng)力存儲(chǔ)能力，即相當(dāng)于投入使用100萬輛單體電池驅(qū)動(dòng)汽車。

    這是政策上要求的。再加上溫總理在兩會(huì)期間重點(diǎn)談到了新能源的建設(shè)問題，那么不出意外的話，很多展臺(tái)上都會(huì)出現(xiàn)新能源車的身影。當(dāng)然，從現(xiàn)實(shí)考量，汽車行業(yè)向新能源發(fā)展是必然趨勢(shì)，隨著中國汽車使用數(shù)量的劇增，能源供需問題會(huì)很快凸顯出來。純電動(dòng)和氫燃料，是目前世界主流汽車公司比較認(rèn)可的兩種發(fā)展方向，只是一方面如何突破技術(shù)上的瓶頸，使其真正廣泛應(yīng)用于民用市場(chǎng)，另一方面是否有更合適更便于采集使用的能源，都是所有汽車企業(yè)、科研團(tuán)體需要面對(duì)和解決的問題。