相反，德國大眾和日本豐田分別是柴油、油/電混合動力車型的代表企業(yè)，他們對于相關(guān)發(fā)動機技術(shù)以及和變速箱、傳動系統(tǒng)的配合已經(jīng)非常嫻熟。而且大眾、奧迪、奔馳、寶馬、標志、雷諾等品牌的柴油汽車，豐田、本田、通用、福特等品牌的混合動力汽車都已經(jīng)到達了大批量生產(chǎn)階段。柴油、混合動力車型的升級換代也已經(jīng)幾經(jīng)更迭，是目前相對成熟、高效的新能源汽車技術(shù)。這些現(xiàn)狀決定了將柴油和油/電混合動力汽車最先列為鼓勵大批量生產(chǎn)、銷售的車型是大勢所趨。

北京車展現(xiàn)場的廣州汽車集團新能源概念車

　　政策合理引導 培養(yǎng)自主潛力

　　就在本輪新能源汽車爆發(fā)式競相亮相的潮流中，最顯著的特點就是中國自主品牌汽車廠商成為了不可忽視的領(lǐng)軍力量。盡管北京車展上亮相的新能源汽車中不乏合資企業(yè)依靠引進的柴油、混合動力技術(shù)推出新車型，但是更多品牌企業(yè)是憑借自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源技術(shù)橫空出世的。

北京車展現(xiàn)場的長安氫程新能源概念車

　　正因為柴油、混合動力和純電動汽車在世界范圍內(nèi)都處于向上發(fā)展的技術(shù)升級過程中，因此，只要及時投入人力、物力都能在不久的將來收獲成熟的技術(shù)儲備。在擁有了中國——這樣一個發(fā)展?jié)摿�無可估量的汽車消費市場后，身處其中的汽車廠商只要擁有成熟的車型技術(shù)就不怕（在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的情況下）達不到規(guī)模生產(chǎn)的理想狀態(tài)。既然能夠在基本同一起跑線上起步，此時，中國政府當然應(yīng)該優(yōu)先培養(yǎng)本土自主品牌汽車企業(yè)的技術(shù)實力和市場份額。

北京車展現(xiàn)場的沃爾沃可插電新能源汽車

　　究竟是先發(fā)展柴油、混合動力汽車還是純電動汽車，其實并非問題的關(guān)鍵。如果能從技術(shù)成熟度相對高、市場推廣難度相對低的柴油、混合動力汽車入手，盡快讓自主品牌汽車廠商積累起充足的資金和技術(shù)實力，最終以市場反響和國家戰(zhàn)略要求相結(jié)合來調(diào)整國家政策、法規(guī)，以此決定長遠的能源發(fā)展前景才是最高“綱領(lǐng)”。

　　因此，鼓勵柴油、混合動力等新能源汽車等更多得到消費者青睞的政策必將得到非常強烈的反響。無論“全免購置稅”政策何時執(zhí)行，無論政府還會提出何種促進新能源汽車銷售的政策，都是對科技發(fā)展、完善環(huán)保體系有利的。

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