北京車市：旺季不旺 寂靜就一定是暴風雨的前兆嗎？

　　這個禮拜似乎沒有什么特別之處，無非就是銜接8月和9月的一個禮拜。車市素有“金九銀十”之說，我們當然不會傻乎乎地寄希望于9月1日當天旺季效應就會像坍塌的山峰一樣襲來，不過目前過于穩(wěn)定的車市，也開始讓我們懷疑，九月真的是金色的嗎？也許不一定所有的寂靜都預示著暴風雨即將來臨。

　　在本周的最初幾天，市場上幾乎看不到幾款降價的車型，各經銷商都維持著8月下旬的價格水平，其中也不乏暗中反漲者。在筆者看來，經銷商就像商量好了似的，決意要把今年的旺季延后。沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。這句話似乎說得很有道理：價格堅挺是各商家出于自身利益的考慮，降價也不例外。

　　在筆者的腦海中，本田的車型從來就不吝嗇優(yōu)惠，特別是廣州本田，從飛度到雅閣，萬元優(yōu)惠都很普遍。前一段時間，雅閣的曾經使出一招“金蟬脫殼”，表面上將入門級的2.0手動標準型的價格下探至18萬元以下，吸引了消費者的注意力，同時其他車型的價格卻直線反漲。正值淡季末期，此舉也正是為如今的降價所作的鋪墊。

　　本周動作最大的應該算是廣州本田的雅閣了。近日我們的編輯從市場上了解到，雅閣2.0 AT 舒適版的價格在本周直降2300元。降價之后，本田雅閣的最高優(yōu)惠幅度已經達到了3.18萬元，最少的也有1.7萬元。

　　在國內的中高級轎車市場中，能給出上萬優(yōu)惠的主流車型并不是很多，即便有也是在二級經銷商那里，在4S店基本是不可能的事情。不過在雅閣的4S店里面，只要消費者的嘴上功夫夠好，上萬乃至更高的優(yōu)惠都能得到。

　　為什么唯獨雅閣能夠有如此大的手筆呢？就筆者的觀點來看，主要有兩個方面：制造成本的下降和利潤來源的轉移。

　　首先是成本的下降：經過多年的生產，廣州本田的成本結構已經發(fā)生了很大的變化，龐大的生產量和關稅水平的下降使得整車成本可以進一步下降，這是經銷商敢于優(yōu)惠的根本。其次是利潤來源的轉移：在國外，經銷商的盈利主要依靠售后服務部分，賣出一輛車的利潤大概在5%左右。筆者在與某經銷商的交談中得知，憑借著巨大的市場保有量，本田經銷商已經很少依靠賣車來盈利，而是依靠售后服務，在贏利模式上廣州本田已經率先和國際接軌了。

　　良好的經營模式必定會進一步促進企業(yè)的發(fā)展，在將來的一段時間內，雅閣車型還將占據著國內中高級轎車霸主的地位。