編者按：中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車銷售中，小排量、價(jià)格低廉的車型仍然占據(jù)較高的銷量比例。據(jù)我們了解，隨著自主品牌的不斷增加，產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，價(jià)格也比較“厚道”，自主品牌車型的市場(chǎng)占有率在近幾年也正逐步提高，推出了不少不亞于合資品牌的汽車產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)品牌真正實(shí)現(xiàn)對(duì)外資品牌的沖擊已不再是神話。

　　從過(guò)去“老三樣”時(shí)代的三分天下，到后來(lái)“新三樣”時(shí)代的群雄漸起，再到目前的戰(zhàn)火紛飛，中級(jí)車一直都是家用轎車市場(chǎng)里最引人注目的類別。隨著越來(lái)越多廠家都逐漸加入中級(jí)車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，以及整個(gè)車市價(jià)格體系的重新調(diào)整，不少中級(jí)車的起步價(jià)格已經(jīng)逐漸被下拉至8萬(wàn)元區(qū)間，而比亞迪F3的最低售價(jià)更是低于8萬(wàn)，因此中級(jí)車進(jìn)入家庭的門檻大大降低。在此，筆者選取了目前市場(chǎng)上最受關(guān)注且價(jià)格最為接近的比亞迪F3 GLX-i尊貴型、福美來(lái)2 GLX手動(dòng)舒適型和06款伊蘭特1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型來(lái)進(jìn)行一次PK大戰(zhàn)，為消費(fèi)者在選車時(shí)提供一個(gè)客觀的參考。

　　感觀體驗(yàn)大比拼

　　無(wú)論對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)，在蕓蕓車海中任意一款車可否引起人們的注意和“購(gòu)買欲”，車身外觀絕對(duì)將起到非常關(guān)鍵的作用。在這次選擇進(jìn)行比較的三款車型中，伊蘭特和福美來(lái)2由于與舊款車型區(qū)別不大，因此早已為人們熟悉的面孔無(wú)法再給人以更多的新鮮感，而比亞迪F3在參考其他熱銷車型的設(shè)計(jì)后將其優(yōu)點(diǎn)巧妙地糅合起來(lái)并加以改進(jìn)，車身線條流暢飽滿，時(shí)尚大氣，且得益于比亞迪深厚的模具生產(chǎn)開發(fā)技術(shù)，車身各鈑金部件的縫隙均勻細(xì)致，絲毫不亞于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此在誕生之初已屢受好評(píng)，吸引了眾多消費(fèi)者更多的目光。比亞迪F3在外觀方面無(wú)疑已略勝一籌。

　　從上面表格里的數(shù)據(jù)對(duì)比中不難看出，比亞迪F3在車身長(zhǎng)度和高度上占據(jù)微弱優(yōu)勢(shì)，但福美來(lái)和伊蘭特在軸距方面則稍稍勝出，因此在內(nèi)部空間上，三者基本可謂勢(shì)均力敵，打個(gè)平手。

　　在實(shí)際的乘坐感覺(jué)上，在中國(guó)人較為注重的后排座位空間方面，極為相近的軸距使得三者在腿部空間上相差不遠(yuǎn)，但是F3較高的車頂為乘客留下了更加充裕的頭部空間，會(huì)令人感覺(jué)更為舒適。