|
世界第一車(chē)
 1896年 亨利·福特研制成功2缸4輪汽車(chē)亨利福特在底特律(Detroit)家中的棚屋內(nèi)完成了他的第一部汽車(chē)－4輪車(chē)，并于深夜試車(chē)成功，從此汽車(chē)開(kāi)始百年來(lái)的傳奇。
世紀(jì)之車(chē)：福特T型車(chē)
 T型車(chē)于1908年10月1日推出，很快就令千百萬(wàn)美國(guó)人著迷。T型車(chē)不僅為人們提供了遠(yuǎn)距離旅行的可能和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià)850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了26O美元。第一年，T型車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車(chē)行業(yè)的紀(jì)錄。到了1921年，T型車(chē)的產(chǎn)量已占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的56.6%。
世界上產(chǎn)量最多的汽車(chē)：德國(guó)大眾高爾夫
 2002年6月25日，隨著一輛銀色的裝備了自動(dòng)空調(diào)和停車(chē)車(chē)距控制系統(tǒng)的豪華型高爾夫V5駛下生產(chǎn)線(xiàn)，高爾夫從此在生產(chǎn)量上超過(guò)了汽車(chē)歷史上的傳奇車(chē)型甲殼蟲(chóng)(Beetle)。大眾汽車(chē)公司在沃爾夫斯堡舉行了第21,517,415輛高爾夫的交車(chē)儀式。
一級(jí)方程式大賽
 一級(jí)方程式大賽(Formula 1)的歷史：賽車(chē)活動(dòng)起源于1894年，但是一直到1900年為止，對(duì)所有參賽的車(chē)輛是沒(méi)有任限制的，到1904年現(xiàn)今FIA的前身組織成立，為了車(chē)輛制造商的方便、車(chē)手及觀(guān)眾的安全，他們?cè)囍鴮?duì)參賽車(chē)輛加以限制及分類(lèi)，直到了1939年引進(jìn)了限制汽缸容量，這就是方程式(Formula)的意義：一個(gè)對(duì)所有比賽車(chē)輛的限制。發(fā)展至今，F(xiàn)1賽車(chē)是與奧運(yùn)會(huì)，世界杯相當(dāng)?shù)娜髧?guó)際賽事。F1賽車(chē)每?jī)芍苣┡e辦，是合適周末的娛樂(lè)方式。全年F1一半以上的賽事在歐洲，所以在歐洲特別流行，形成了特殊的賽車(chē)文化。美洲也有相當(dāng)好的賽車(chē)基礎(chǔ)。亞洲的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)相比就較為薄弱。但全年有2站比賽在馬來(lái)西亞和日本舉行。中國(guó)珠海曾被宣布舉行1998年F1大獎(jiǎng)賽，但后來(lái)被取消。中國(guó)一直沒(méi)有舉辦過(guò)F1賽車(chē)大獎(jiǎng)賽。
汽車(chē)發(fā)展的革命：汽車(chē)電子技術(shù)的出現(xiàn)
汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。汽車(chē)制造商認(rèn)為增加汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車(chē)上電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50％以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)。
計(jì)算機(jī)控制和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
計(jì)算機(jī)控制和輔助設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，使汽車(chē)開(kāi)發(fā)手段比舊的模式有了質(zhì)的飛躍，新車(chē)型開(kāi)發(fā)速度也大幅度提高，新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期大為縮短，同時(shí)節(jié)省大量人力、物力；而計(jì)算機(jī)控制在協(xié)調(diào)整車(chē)各部件間的運(yùn)行及性能方面起重大作用�，F(xiàn)在世界各大廠(chǎng)商都大量采用計(jì)算機(jī)控制和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。
世界第一大汽車(chē)公司：通用
 1908年 杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車(chē)公司。發(fā)展至今，通用成為全球最大的汽車(chē)制造商，在世界范圍內(nèi)設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售各種轎車(chē)和卡車(chē)。2001年，通用汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1,773億美元，利潤(rùn)達(dá)15億美元。通用汽車(chē)公司在全球范圍共有362,000名員工。 2001年，通用汽車(chē)的轎車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)售量高達(dá)850萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)市場(chǎng)逾15%的份額,超過(guò)其他任何一家汽車(chē)制造商。通用汽車(chē)公司的主要市場(chǎng)包括北美、歐洲、亞太地區(qū)、拉美、非洲和中東，其中最大的是北美市場(chǎng)。通用汽車(chē)自1931年起就成為全球汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車(chē)旗下的轎車(chē)和卡車(chē)品牌包括：凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫比、歐寶、龐蒂亞克、Saab、土星、和沃豪。
法拉利.恩佐最接近F1的超級(jí)跑車(chē)
 5.998升V12中置引擎、F1順序換檔變速箱、超大的碳纖陶瓷剎車(chē)碟、16段位置調(diào)節(jié)OMR腳踏系統(tǒng)、方程式空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身、碳纖合成材料.....該輛車(chē)擁有的元素是寫(xiě)不完的即使你擁有上面所有東西，到你手也變不出一臺(tái)法拉利。42萬(wàn)英鎊，限量349輛更使它無(wú)論在哪里都吸引無(wú)數(shù)人的目光。
國(guó)際汽車(chē)展:底特律、日內(nèi)瓦、法蘭克福、東京、巴黎
 對(duì)喜歡汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，世界各地的車(chē)展，就如同汽車(chē)時(shí)尚的發(fā)布會(huì)。不僅如此，由于汽車(chē)工業(yè)集多種科技和工業(yè)實(shí)力于一身，所以汽車(chē)展也成了世界汽車(chē)工業(yè)最高水平的展臺(tái)。汽車(chē)的流行趨勢(shì)，是靠各大廠(chǎng)商的概念車(chē)（CONCEPT CAR）來(lái)詮釋的。幾年前在車(chē)展上看到的概念車(chē)，如今就有可能成為生產(chǎn)的車(chē)子。所以對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，要想知道今后自己開(kāi)的汽車(chē)是個(gè)什么樣子，一定要到車(chē)展上走走。而新車(chē)（NEW MODEL）則是各廠(chǎng)家之間競(jìng)爭(zhēng)的武器。新車(chē)在車(chē)展上被媒體和觀(guān)眾審視著、評(píng)價(jià)著。由于西方的汽車(chē)工業(yè)走過(guò)了一條漫長(zhǎng)的路，售前、售中和售后服務(wù)已經(jīng)非常規(guī)范，顧客只管挑選自己喜歡的車(chē)子，其他的事情都不用操心。所以，一款車(chē)的銷(xiāo)路如何，基本上在車(chē)展上就略知一二了。
安全帶、安全氣囊、碰撞實(shí)驗(yàn)：汽車(chē)安全三步曲
 1964年，美國(guó)正式立法強(qiáng)制要求在所有轎車(chē)、輕型客車(chē)的駕駛座位裝備二點(diǎn)式安全帶。到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在安全帶已經(jīng)是各種汽車(chē)最基本的法定基本安全配置，而安全帶也由二點(diǎn)式發(fā)展到三點(diǎn)式帶緊急鎖止卷收器安全帶。而統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)亦表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％－30％。在被動(dòng)安全性方面，還有一個(gè)很重要的就是安全氣囊，它通過(guò)在碰撞時(shí)瞬間形成充滿(mǎn)氣體的氣墊，緩和沖擊并吸收碰撞能量，但是其安全效能總的來(lái)說(shuō)不如安全帶，但是如果能與安全帶配合使用，就可大大減低乘員的傷害指數(shù)。據(jù)調(diào)查，當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47％左右。汽車(chē)碰撞試驗(yàn)就是在實(shí)驗(yàn)室里通過(guò)牽引，使汽車(chē)以一定的時(shí)速撞向事先設(shè)置的障礙物，測(cè)量并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)各種測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)判斷試驗(yàn)車(chē)的安全性。其意義就在于在汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造階段就將汽車(chē)的安全性作為極其重要的指標(biāo)，并通過(guò)一系列的試驗(yàn)獲得各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)以提高汽車(chē)的被動(dòng)安全性，最大限度的保障人員安全。
新材料技術(shù)對(duì)汽車(chē)的影響
 在鋁合金沒(méi)有發(fā)明的過(guò)去，平均車(chē)輛的重量要比現(xiàn)在的重35.6％；在阻燃材料沒(méi)有發(fā)明的過(guò)去，車(chē)輛起火后的逃生機(jī)率是0.3％；在沒(méi)有高分子聚合物的過(guò)去，車(chē)輛的堅(jiān)韌程度是先今的40％；有了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料，其壽命提高了將近450％，火花塞的壽命也到了原先的400％；同樣在生產(chǎn)過(guò)程中消耗的能源卻比以前少很多，產(chǎn)生的污染少了52％，新材料對(duì)汽車(chē)的影響無(wú)疑是深遠(yuǎn)的。
替代燃料、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力：未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
 當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40％，在市區(qū)還會(huì)跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專(zhuān)家估計(jì)在10年以?xún)?nèi)電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。而混合動(dòng)力則是兩者之間的緩沖。
[1]
|
