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一生奮斗好輝煌馬失前蹄實(shí)難料
1933年，雪鐵龍聘請(qǐng)了一位年輕的工程師勒菲布爾，此人極具天賦，僅用了13個(gè)月的時(shí)間，就制造出一輛具有變革意義的車子。該車車身由貝爾蒂尼設(shè)計(jì)，車身很低，無(wú)底盤，前輪驅(qū)動(dòng)，比其他汽車運(yùn)行得更好。這是一場(chǎng)對(duì)車輪進(jìn)行的革命。
為加快生產(chǎn)節(jié)奏，雪鐵龍決定拆除碼頭附近顯得太窄小的舊工廠，建造一座更現(xiàn)代化的制造廠。1934年3月，該公司的新車Traction Avant 在此下線，它的上市一下子使得在路上行駛的所有車輛都黯然失色。
然而，始料不及的是，當(dāng)有人因該車的一些不足而取消訂單時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)都拋棄了這種車，銷售額一落千丈。
此時(shí)雪鐵龍已身無(wú)分文，盡管他以自己的卓越品牌先后在銀行獲得貸款，但仍無(wú)法擺脫流動(dòng)資金的匱乏。他的供貨商米其林(Michelin)首先要求公司清盤。1934年12月15日，雪鐵龍公司正式向法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)。
米其林接管公司雪鐵龍被迫離去
主要債權(quán)人米其林公司同意接手這一品牌并保證償還所有其他債務(wù)。雪鐵龍公司的新主人要求雪鐵龍離開(kāi)自己的工廠。真是禍不單行，數(shù)周后，他因病入院被確診為胃癌。
接受托管的米其林公司采取措施提高前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性、解決工廠的資金短缺問(wèn)題，尤其是實(shí)行一套嚴(yán)格的制度，終于使雪鐵龍公司在1935年末出現(xiàn)了盈利，雪鐵龍公司至此脫離苦海。
然而，謹(jǐn)慎的雪鐵龍公司已不像從前那樣光耀，沒(méi)有了世界紀(jì)錄，沒(méi)有彩頁(yè)廣告和誘人的宣傳，雪鐵龍成了一個(gè)無(wú)光環(huán)的普通品牌。
然而，勒菲布爾和貝爾蒂尼再次合作完成的具有變革意義的2CV轎車，該是重振雪鐵龍公司日漸暗淡的形象的太好機(jī)會(huì)。2CV轎車主要是為法國(guó)農(nóng)民設(shè)計(jì)的，同時(shí)它也很受那些尋求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車輛的市民歡迎。但是，其慢節(jié)奏的生產(chǎn)使得2CV轎車與成功失之交臂。否則，它應(yīng)該會(huì)像福特T型車一樣，成為一輛振興戰(zhàn)后歐洲農(nóng)業(yè)的法國(guó)英雄車。
1955年，雪鐵龍公司推出的DS轎車，不久便取代了Traction系列。 20世紀(jì)60年代初，當(dāng)2CV轎車在市場(chǎng)上萎縮并對(duì)DS系列車進(jìn)行修改期間，出現(xiàn)了一長(zhǎng)段令雷鐵龍公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手十分高興的新產(chǎn)品空缺時(shí)期，盡管在這期間雪鐵龍推出了2CV轎車升級(jí)產(chǎn)品3CV轎車，但雪鐵龍占有的市場(chǎng)份額仍然明顯在下降。
到1971年，容量為1100毫升的GS車、令人稱奇的SM轎跑車，以及當(dāng)時(shí)非常前衛(wèi)的Mehari休閑車終于豐富了雪鐵龍公司的產(chǎn)品系列， 其中SM轎跑車因1973年的能源危機(jī)而最終夭折。大家這時(shí)也發(fā)現(xiàn)，米其林公司開(kāi)始放棄被認(rèn)為不像過(guò)去那樣引起豐富回憶的雪鐵龍品牌。以后，米其林公司最終與標(biāo)致公司達(dá)成了轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這樣，標(biāo)致公司從1974年起，成為雪鐵龍公司的主人。
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