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廠商故事:奧迪(Audi)

出處:pcauto
責(zé)任編輯:bear

[03-10-13 9:13] 作者:佚名


  突破科技啟迪未來
   
  新生的汽車聯(lián)盟沒有讓為之奮斗的奧迪人失望,在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品——代號為F89L的面包車和RTl25型摩托車。它們都是在原來的DKW車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品,它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時西德重建經(jīng)濟(jì)的需要,因而在市場上一炮打響。緊接著汽車聯(lián)盟人開始著手實(shí)現(xiàn)多年來的夢想——重新制造轎車。1950年7月,汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車F89P。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的F91(1953)和在F91基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為 “加長DKW” 的P93/F94(1955)。后者在50年代屬于德國市場上最受歡迎的轎車。在這一時期,汽車聯(lián)盟開發(fā)了永久全輪驅(qū)動技術(shù),并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA,直到1968年,這款車在國防軍中仍是主力。

  到1958年,汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來的所需資金的投入,加上領(lǐng)導(dǎo)對汽車市場的認(rèn)識還圍于觀念,使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。而德國工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入,使1958年4月,奔馳完成收購汽車聯(lián)盟公司的88%的股份,正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。通過資產(chǎn)重組,汽車聯(lián)盟渡過了難關(guān)。1959年,全新DKW“小伙伴”(即660)上市,1961年更新的1000SP雙座運(yùn)動車/敞篷車推出,都在市場上風(fēng)靡一時。汽車聯(lián)盟名聲再起。
  
  然而,好景不長,汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境,這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色,大眾汽車收購了汽車聯(lián)盟。但是汽車聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲汽車,所有汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)。1965年8月,一個技術(shù)天才路德維!た藙谒垢淖兞似嚶(lián)盟“大眾”的軌跡,由克勞斯主持的四沖程發(fā)動機(jī)轎車也研制成功。8月13日,第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力,所以后來被稱之為奧迪72型。盡管它沒有投入量產(chǎn),但奧迪這個響亮的名字從此再度輝煌。繼奧迪72型之后,克勞斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪100,從而確立了奧迪品牌的地位。大眾看到這一局面,理智地解除了對英格施塔特的開發(fā)禁令,支持奧迪車向中高檔級別發(fā)展。

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