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隨著汽車價格戰(zhàn)的持續(xù)，汽車生產(chǎn)上的確面臨著如何降低成本的問題，而出路無非兩條，一條是提高資本投入，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但這需要合資企業(yè)的外資方繼續(xù)投資，這個同時也伴隨著技術(shù)轉(zhuǎn)移；另一條就是降低零配件成本。事實(shí)上，在多重動力的推進(jìn)下，中國的汽車零配件產(chǎn)業(yè)即將面臨大變局。首先，中國的汽車生產(chǎn)商在全國建立生產(chǎn)基地的同時，也需要整合周邊地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)，通過直接采購降低成本，這給各地分散的零配件企業(yè)提供了一個機(jī)會。
其次，隨著跨國車商通過合資方式進(jìn)入中國，跨國零配件企業(yè)也必然在競爭壓力下進(jìn)入中國，在江蘇無錫一帶，已經(jīng)有很多韓國和日本的零配件企業(yè)投資建廠，向國內(nèi)的合資企業(yè)提供零配件。隨著中國市場的日益完善，一流的跨國供應(yīng)商必然進(jìn)入中國，通過并購國內(nèi)的零配件企業(yè)來占領(lǐng)市場。
第三，盡管經(jīng)過合并重組，國內(nèi)目前還有１００多家整車制造廠，它們目前在地方政府的保護(hù)下還活得很好，但是從長期來看，國內(nèi)市場和汽車產(chǎn)業(yè)顯然都不需要這么多汽車廠，它們是缺乏競爭力的，其中大多數(shù)幾年后將被淘汰。而避免破產(chǎn)給地方政府帶來包袱的一個出路，是轉(zhuǎn)化成專業(yè)的汽車零配件廠。
第四，民營資本進(jìn)入汽車業(yè)是大勢所趨，但是，即使放開了民營資本進(jìn)入整車制造業(yè)，在現(xiàn)有的國內(nèi)汽車業(yè)格局下，它們投資整車制造業(yè)風(fēng)險很大，因?yàn)榧词顾鼈兡軌蛲ㄟ^模仿低成本地獲得技術(shù)，也不具有規(guī)模優(yōu)勢與資金優(yōu)勢，而且作為一項(xiàng)長期投資，汽車價格的下降速度會抵消它們將來盈利的樂觀預(yù)期。而如果進(jìn)入汽車零配件產(chǎn)業(yè)，政策、資金門檻和技術(shù)都不是問題，民營企業(yè)還具有機(jī)制上的靈活性，能夠充分發(fā)揮其比較優(yōu)勢。
因此，在上述種種因素的推動下，目前還基本上處于分散、小規(guī)模生產(chǎn)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)，很快將進(jìn)入一個大并購重組的時代，而在這個時代，并購的主體不僅僅是跨國零配件企業(yè)，還會有很多民營資本。而進(jìn)入這樣一個戰(zhàn)國時代的時間，將取決于汽車價格下降的速度
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