頭文字D系列(6) 那些閃著光的龍?zhí)总囆?/h1>

　　[太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道]在本期文章中，我們帶來往期《頭文字D系列》中未出現(xiàn)的所有車型，并為該系列畫上句號。“龍?zhí)?rdquo;這個(gè)詞對于以下這些車型可能顯得有些不公平，但鑒于他們的“戲份”卻很貼切，當(dāng)然，這些車型都給人留下了非常深刻的印象，他們代表了各自品牌的特點(diǎn)，有些甚至至今還活躍在改裝車壇。

　　馬自達(dá)MX-5 ROADSTER(NA6CE)/RS(NB8C)

　　MX-5車型于1979年完成早期設(shè)計(jì)圖，并于1985年開始路試。1989年MX-5于美國芝加哥車展首次亮相，該車定位接近于從60年代開始流行的歐洲輕型雙座跑車，如MG，蓮花，奧斯汀等。初代車型使用了當(dāng)時(shí)頗為流行的彈出式大燈，搭載排氣量為1,597cc、直列四缸的B6-ZE型引擎，前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，最高馬力116hp / 6,800rpm，壓縮比為9.4：1。MX-5車系至今還在生產(chǎn)，其整體線條堪稱經(jīng)典，歷經(jīng)兩次換代仍保持最初的神韻。《頭文字D》動(dòng)畫第四部中“七星葉”車隊(duì)(Seven Star Leaf)末次徹(NA6CE)以及漫畫里246車隊(duì)隊(duì)長大宮智史(NB8C)的座駕均為MX-5，其在日本被稱為Roadster，漫畫車型為1993年推出的NA6CE，屬于第一代車型。

　　三菱Lancer Evolution III(CE9A)、IV(CN9A)、V、VI(CP9A)、VII(CT9A)

初代Lancer Evolution

　　“帝皇”車隊(duì)(Emperor)須藤京一(Lancer Evolution III GSR)、巖城清次(Lancer Evolution IV RS)，會(huì)川(Lancer Evolution V GSR)，一條(Lancer Evolution VI T.M.Edition)，漫畫246車隊(duì)小早川(Lancer Evolution VII GRS)的座駕，是Lancer EVO系列的第三至第六代作品。Lancer Evolution顧名思義就是Lancer(藍(lán)瑟)車系的高性能進(jìn)化版本，目前已經(jīng)發(fā)展到第十代，全部采用2公升渦輪增壓引擎配以四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。初代車型誕生于1992年，三菱在Lancer地盤上移植了自家車型戈藍(lán)VR-4的增壓引擎和四驅(qū)系統(tǒng)，用以征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽WRC，并計(jì)劃只在日本地區(qū)銷售，但由于其出眾的性能獨(dú)樹一幟，她被以“各種渠道”出口到全世界。

Lancer Evolution III

　　Lancer Evolution III于1995年2月10日推出，開發(fā)平臺(tái)CE9A，車身設(shè)計(jì)在保險(xiǎn)桿兩旁增設(shè)進(jìn)氣口以改善剎車?yán)鋮s，尾翼面加大于車體同寬，搭配從I代采用的4G63T 2.0升雙頂置凸輪軸16V 直列四汽缸渦輪增壓引擎，在III代中活塞被改良，壓縮比提高至9.0，渦輪增壓器重新設(shè)計(jì)形狀，加大排氣系統(tǒng)管徑，馬力提高至270匹，III代分為輕量化版的RS及豪華版GSR，RS馬力重量比達(dá)到4.4 kg/ps，III代Lancer Evo合共銷售約5000輛。作品中須藤京一座駕加裝偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)(作用是延長火花塞點(diǎn)火時(shí)間，利用排氣系統(tǒng)的高溫點(diǎn)燃于排氣系統(tǒng)中的剩余汽油，改善渦輪遲滯現(xiàn)象)。

Lancer Evolution IV

　　Lancer Evolution IV于1996年8月23日推出，開發(fā)平臺(tái)CN9A,IV代加設(shè)大型中央冷卻器，改良排氣系統(tǒng)，引擎改良提高凸輪軸角度，馬力提高至280hp/6500 rpm及扭力提高至36.0kgm/3000rpm。剎車系統(tǒng)采用前16吋，后15吋通風(fēng)碟式剎車;懸吊則采用多連桿懸吊系統(tǒng);車身尾翼傾斜度提高，增設(shè)兩盞大型霧燈，使用16吋多幅式OZ輪圈，IV代同樣分為RS及GSR兩個(gè)版本，RS馬力重量比增高至4.5 kg/ps,IV代Lancer Evo限量售出12000臺(tái)(起初原定生產(chǎn)6000臺(tái),期后因銷售反應(yīng)熱烈而增加生產(chǎn)至12000臺(tái))。

Lancer Evolution V

　　Lancer Evolution V在IV推出一年半后的1998年1月26日推出，采用CP9A平臺(tái)開發(fā)，在Evolution IV的基礎(chǔ)上加大渦輪增壓器排氣管口徑，同時(shí)將活塞輕量化，馬力依然保持在280hp/6500 rpm，而扭力提高至38.0kgm/3000rpm。另一方面，加大懸掛系統(tǒng)的前后臂且改變前后搖臂的固定點(diǎn)，前方使用倒立的支柱式懸掛，輪胎規(guī)格改成225/45ZR17，制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo前17寸4活塞通風(fēng)碟式、后16寸2活塞通風(fēng)碟式剎車(GSR版本)。

Lancer Evolution VI

　　Lancer Evolution VI在1999年1月26日推出，目的是為要符合世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)新規(guī)例要求而作出修改。Lancer Evolution VI合共售出約6000部。在2001年推出的Evolution VII是以全新的CT9A平臺(tái)所開發(fā)，目的是為要符合(WRCAR)的嚴(yán)峻要求而作出改進(jìn)，引擎方面依舊使用4G63T 2.0引擎,馬力依然是280hp/6500rpm 及 扭力提高至382N.m/3000rpm。配置五前速手動(dòng)變速箱。車重方面提高至1400KG(GSR版本)，但較同級對手GD8 IMPERZA STI(1430KG)優(yōu)勝。在歷屆世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)中，Lancer Evolution皆創(chuàng)出佳績，漫畫里，“帝皇”車隊(duì)成員均為采用Lancer Evolution車型。