“橫行霸道”的公交車。　

　　公交車“橫行霸道”是我國(guó)個(gè)別城市一大頑癥，一些公交車司機(jī)“野蠻”駕駛不時(shí)引發(fā)惡性事件。記者在追蹤重慶嘉陵江石門(mén)大橋特別重大車禍時(shí)發(fā)現(xiàn)，肇事公交客車在短短9個(gè)月內(nèi)交通違章198次！

　　罰單剛開(kāi)  放行電話就來(lái)

　　今年國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，重慶711路一輛大客車高速行駛中飛墜石門(mén)大橋，釀成30人死亡、20人受傷的慘禍。令人震驚的是，記者在“重慶市公安交通管理信息網(wǎng)”上查詢到，從今年1月17日到9月19日，此次車禍肇事客車有164次違法記錄在出事之前未到交警部門(mén)接受處理。這個(gè)網(wǎng)上的信息顯示，“7”字頭客車違法記錄在百次以上而未接受處罰的遠(yuǎn)不止這一輛。

　　執(zhí)法者對(duì)公交車放任，讓人猜測(cè)這里有“貓膩”。久住重慶的老教師劉蓉蓉說(shuō)：“試想，如果重慶交警對(duì)那輛三天兩頭違章的客車嚴(yán)格執(zhí)法，30條人命也不至于無(wú)辜枉死�！薄耙惠v車違法記錄高達(dá)198次，照我的經(jīng)驗(yàn)，這輛車的駕駛員早就該扣滿12分，被勒令停止駕駛重新學(xué)習(xí)。”重慶一位出租車駕駛員告訴記者，光靠罰款并不能解決違法行為。

　　重慶市交警總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)陳洪剛解釋說(shuō)，交警部門(mén)不能及時(shí)處理違法行為，這在全國(guó)是一個(gè)普遍現(xiàn)象。這一肇事車輛今年有交通違法記錄198次，已處理34次、未處理164次，未處理的違法行為全部為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法所查獲。根據(jù)規(guī)定，這當(dāng)中有158件屬于不記分的違法行為、6件屬于應(yīng)記分的違法行為，共可記11分。車禍肇事車輛有輪班駕駛員3人，即使其到交警部門(mén)接受處理，平均每人記3.6分，仍達(dá)不到勒令停止駕駛、重新學(xué)習(xí)的處罰條件。目前，重慶已對(duì)交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法糾違實(shí)行“月月清”。

　　對(duì)于這種解釋，許多市民質(zhì)疑，認(rèn)為肇事車輛有“背景”才有恃無(wú)恐。陳洪剛回答，一些民營(yíng)公交車的老板肯定有“背景”，但這不是主要問(wèn)題，關(guān)鍵是民營(yíng)公交客運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部管理。

　　據(jù)分析，民營(yíng)公交車大都承包給個(gè)人，其中的一些司機(jī)經(jīng)常賴站、搶客、隨意停車，僅靠交警管理難度較大。與此同時(shí)，各地機(jī)動(dòng)車和駕駛員的數(shù)量每天都在增加，交警超負(fù)荷工作，警力嚴(yán)重不足，城市道路設(shè)施也跟不上。

　　在重慶市石門(mén)大橋一帶執(zhí)法的一位交警說(shuō)，有些公交車違法行為根本管不了，罰單才剛開(kāi)完，緊接著就有領(lǐng)導(dǎo)打來(lái)電話“要求放行”。

　　“普通車怕出租  所有車怕公交”

　　個(gè)別公交車司機(jī)“橫行霸道”，都市形象大打折扣。

　　北京一位私家車車主王先生滿臉無(wú)奈地告訴記者：“橫行霸道”這個(gè)詞從小就耳熟能詳，在北京開(kāi)車后才知道什么叫真正的“橫行霸道”，即便是在交通管理嚴(yán)厲的長(zhǎng)安街，個(gè)別公交車司機(jī)“橫行霸道”現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。在單向有四條車道的寬闊路面上，個(gè)別公交車可以從外道直接并入內(nèi)道，而不管后面有多少車。

　　就職于北京一家事業(yè)單位的方女士告訴記者：“個(gè)別公交車隨意變道還不打燈，一旦發(fā)生糾紛吃虧的總是我們。我有一個(gè)朋友曾經(jīng)與公交車發(fā)生過(guò)一次擦剮糾紛，結(jié)果公交公司的專職律師處理此類糾紛很有經(jīng)驗(yàn)，反而是我這個(gè)朋友吃虧�！爆F(xiàn)在北京流行一句話：“人怕車，普通車怕出租車，所有車怕公交車�！�

　　在重慶，個(gè)別公交車霸氣十足，市民們有切身體驗(yàn)。記者日前乘坐809路公交車發(fā)現(xiàn)，為搶客，這輛公交車一路上演“飆車”，先后超越３輛同線路公交車，司機(jī)的野蠻行為引來(lái)乘客一致譴責(zé)。

　　重慶市民金蓉說(shuō)：“我坐公交車經(jīng)常與駕駛員、售票員吵架，個(gè)別公交人員不僅服務(wù)態(tài)度差，只要車上不裝滿人，即使停二三十分鐘也不開(kāi)車。”

　　另一市民張曉露說(shuō)：“我感覺(jué)公交車一點(diǎn)都不怕違章違法，即使在高速路上也隨便停車上下客�！�

　　短短10天時(shí)間，重慶市民趙明全在回家的路上兩次差點(diǎn)被151路公交車撞上。她氣憤地對(duì)記者說(shuō)：“151路還是重慶較好的公交車，一次車從我身前不到半米距離擦身拐彎而過(guò)，一次我正過(guò)人行橫道，車突然右拐向我沖來(lái)，在離我不到20厘米距離稍微停頓一下，又從我身后別過(guò)去。而這兩次司機(jī)連喇叭都沒(méi)有按，我從車窗看見(jiàn)他們臉上一點(diǎn)表情都沒(méi)有�；叵肫鸷笈虏灰��！�

　　2005年8月，桂林市22路公交車在勝利路菜市站臺(tái)啟動(dòng)時(shí)，將一名騎著一輛兒童單車的6歲小女孩從前輪一直卷到后輪碾死，在路人的驚叫和追趕中，心不在焉的司機(jī)才發(fā)覺(jué)。

　　2005年8月，杭州市一名公交車司機(jī)由于操作失誤，將兩名花季少女撞死……一些城市相繼發(fā)生公交車撞死人慘劇，大多是公交車司機(jī)違規(guī)駕駛、超速行駛等主觀原因造成的。

　　競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序  市場(chǎng)亟待規(guī)范

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，近年來(lái)民營(yíng)公交車發(fā)展迅猛，執(zhí)行的是交通部政策，而國(guó)有公交車執(zhí)行的是建設(shè)部政策。
 
　　同一個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)行著兩種規(guī)則，使得兩類公交車無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，這也是公交車競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的原因之一。

　　“一個(gè)市場(chǎng)兩種政策，致使公交市場(chǎng)缺乏公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。”不久前建設(shè)部召開(kāi)的一次會(huì)議上，這個(gè)問(wèn)題引起各地公交管理部門(mén)負(fù)責(zé)人的共同關(guān)注。據(jù)反映，同在城市內(nèi)營(yíng)運(yùn)的各類客運(yùn)企業(yè)，在納稅繳費(fèi)、職工社會(huì)保障、運(yùn)力投放、新開(kāi)線路、站場(chǎng)設(shè)施使用、單車核載人數(shù)、證照辦理和財(cái)政補(bǔ)貼等方面政策不統(tǒng)一。只有統(tǒng)一規(guī)則，才能從根本上杜絕公交車無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

　　據(jù)調(diào)查，重慶公交控股集團(tuán)是國(guó)有公交車營(yíng)運(yùn)主體，旗下有公交一、二、五公司和電車公司等4個(gè)純國(guó)有子公司，還有一家控股公交子公司和2家參股公交子公司，均執(zhí)行建設(shè)部政策。

　　在重慶馬路上行駛的“7”字頭車屬社會(huì)客運(yùn)車輛，分別屬于70多家民企和合資企業(yè)，均執(zhí)行交通部政策�！�7”字頭車營(yíng)運(yùn)線路與國(guó)有公交車重合，大都實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)，承包者為了多拉客，往往賴站、搶客，乘客不坐滿不開(kāi)車。

　　國(guó)有公交企業(yè)基于競(jìng)爭(zhēng)壓力，紛紛實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制或承包制，駕乘人員為了增加收入，時(shí)常出現(xiàn)違章違法行為。此外，有的民營(yíng)客運(yùn)公司只有幾輛公交車，經(jīng)營(yíng)規(guī)模過(guò)小，車主就是駕駛員，他們唯利是圖，經(jīng)常出現(xiàn)違法行為。

　　重慶市副市長(zhǎng)余遠(yuǎn)牧認(rèn)為，必須對(duì)個(gè)別公交車違法違章行為施以“重拳”。公安交警部門(mén)和交通行政執(zhí)法部門(mén)應(yīng)聯(lián)合行動(dòng)，對(duì)超速、搶客、賴站、隨意上下客等行為嚴(yán)厲打擊，發(fā)現(xiàn)一起查處一起，停業(yè)整頓一批違規(guī)企業(yè)。

　　此外，個(gè)別公交車駕駛員素質(zhì)也亟待提高。余遠(yuǎn)牧說(shuō)，應(yīng)該提高公交車駕駛員準(zhǔn)入門(mén)檻，制定法規(guī)重處公交車違法違規(guī)行為，利用媒體集中曝光，并建立公交車客運(yùn)工作人員安全信用檔案。

　　新聞鏈接

　　專家認(rèn)為，公交車大量違章，顯性問(wèn)題是公交公司管理和駕駛員素質(zhì)問(wèn)題，可隱藏的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路面交通復(fù)雜程度、路面交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置不合理以及公交體制本身的不健全等問(wèn)題，更應(yīng)引起重視。

　　公交公司——　挑個(gè)好司機(jī)，難！

　　一些公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著公交運(yùn)力擴(kuò)張，司機(jī)人員缺乏，考核自然降低了標(biāo)準(zhǔn)，以前只有成績(jī)優(yōu)秀者方可上崗，現(xiàn)在只要求合格即可。

　　交巡警——　多數(shù)違章都是快

　　福州交巡警有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交車最普遍也最危險(xiǎn)的違法行為，就是“開(kāi)快車”。一些行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛者不遵守交規(guī)，也給公交車帶來(lái)大量違章行為。同時(shí)公交車體大、載客多，加上行經(jīng)的路線情況復(fù)雜，一旦有意外，駕駛員很難采取有效的防范措施。

　　規(guī)劃專家——　主干道連不成網(wǎng)

　　有關(guān)交通規(guī)劃專家表示，公交車違章率高幾乎是所有城市的“通病”，很大原因是城市路網(wǎng)不合理，很多路段過(guò)于狹窄，繁華路段擁擠。

　　公交司機(jī)——　為不“誤點(diǎn)”開(kāi)“快車”

　　很多公交司機(jī)每出一趟車都有一個(gè)“到點(diǎn)率”的問(wèn)題，這與他們的收入掛鉤，為了不“誤點(diǎn)”，司機(jī)只好冒險(xiǎn)開(kāi)“快車”。一些司機(jī)認(rèn)為，目前市區(qū)不少紅綠燈設(shè)置、交通標(biāo)志標(biāo)線甚至站點(diǎn)的設(shè)置不夠合理，由此帶來(lái)的違章“陷阱”不少，希望能夠引起有關(guān)部門(mén)的重視。

　　多方扶持——　優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略

　　“一定要優(yōu)先發(fā)展公交，公交公司在線路、排班上應(yīng)該更合理一些�！庇嘘P(guān)專家表示，公交優(yōu)先必須體現(xiàn)在兩方面，一是戰(zhàn)略上優(yōu)先，即在政策上優(yōu)先，包括資金、規(guī)劃、建設(shè)優(yōu)先。二是策略上優(yōu)先，策略優(yōu)先主要是在時(shí)間和空間上，給予公共交通方式優(yōu)先的特權(quán)，提高速度，節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。