8月20日，中華轎車在北京隆重上市。 　　對于華晨來說，這幾乎又是一個里程碑。2000年12月16日，中華轎車下線，那是一個里程碑，標志著華晨經(jīng)過3年的潛心用功，用一臺擁有自主知識產(chǎn)權的整車向中國轎車產(chǎn)業(yè)遞交了一份要求入圍的申請。而這一次，他們進入了自己的跑道。 　　對于國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，下線與上市要簡單得多，有時就是同時做的一件事，但對于華晨，這中間卻隔著千山萬水，至少是一段跨越一年半的躇跎歲月。更為糟糕的是，與焦灼的

中華轎車

等待相伴的還有公眾視線的轉移、產(chǎn)權迷宮的曝光以及高層人事的巨變。好不容易聚集的眼球不是在尋找產(chǎn)品，而是專注于所謂的華晨迷局，又在迷局中迷失。接著便產(chǎn)生了問題——華晨造車有戲嗎？ 　　嚴格地說，是一個人和一輛車引出了中國汽車史上的一段夢魘，沒有仰融就沒有中華轎車，沒有中華轎車就沒有華晨的鵲起，當然就沒有之后圍繞華晨的媒體喧囂，沒有針對華晨產(chǎn)權的越揭越秘，沒有仰融江湖豪杰般的時隱時現(xiàn)和起落變故。 　　今年5月28日，中華轎車上目錄，6月19日，仰融被解職，不到兩個月之后，中華轎車正式上市，這一系列看似有些邏輯混亂的事件終于把中華從迷茫的泥潭中拯救了出來，事情從此發(fā)生了變化。 　　毫無疑問，中華轎車的上市將結束媒體的猜測與杜撰，讓一些展示追蹤刺探功夫、推理想像能力的文字喪失活力，更重要的是，華晨由此清晰起來，真實起來。 　　所謂清晰，是相對于模糊與混沌，長時間以來與華晨如影隨形的是關于仰融背景的模糊、華晨產(chǎn)權的模糊、主管部門態(tài)度的模糊、公眾信心的模糊以及媒體炒作的混沌局面，這諸多的問題現(xiàn)在廓清了。事態(tài)的進展已明確無誤地表明了主管部門的態(tài)度，同時也昭示出政府的意志以及強有力的行動。明眼人可以看出，對于華晨，產(chǎn)權已不再是問題。 　　所謂真實，是相對于空白。在一年半或者更長的時間里，華晨在中國汽車產(chǎn)業(yè)圈中被空缺了，現(xiàn)實與內(nèi)心的空白并存。尤其是在這一段時間里，華晨被當作一種概念炒來炒去，華晨之為華晨，仿佛并不是因為它是一家有十來年造車歷史，立志要造出適應中國消費水平轎車的制造商，不是因為它已經(jīng)造出了自主知識產(chǎn)權在手、性價比極優(yōu)的中華轎車，它的全部興奮點只在于：產(chǎn)權迷霧、金融絕技、仰融傳奇。現(xiàn)在，一段空白伴隨一個朦朧的影子同時退去，一臺真真切切的轎車擺到人們面前。 　　最近，華晨汽車的一位管理層人士說，我們不想成為中國汽車的叛逆者，更不想成為中國汽車的一個另類。言外之意，華晨的本分還是要與主流汽車企業(yè)一樣，踏踏實實造汽車。 　　既然華晨是造車的，那就讓我們來看看它的車吧，制造和營銷服務水平如何？市場反映怎么樣？恐怕這才是最清楚不過的問題，這才是更實際的判斷。 　　中華的上市，應該讓被復雜化的簡單回歸，讓游走迷失的輿論回到現(xiàn)實的基點。 　　蘇強,1966年出生,1991年畢業(yè)于中國人民銀行研究生部,國際金融專業(yè)碩士。曾任沈陽金杯客車制造有限公司總經(jīng)理等職務,現(xiàn)任華晨中國汽車控股有限公司董事、總裁兼行政總監(jiān)。