汽車大眾化，需要大眾車。 　　從投資的角度來講，組裝次檔次的車，生產(chǎn)廠家才能以最低投資，達(dá)到最高效益，同時(shí)生產(chǎn)這些車的模具和技術(shù)早已成熟。廠家決不會(huì)把高檔次的產(chǎn)品開發(fā)，放在相比銷量較低的地區(qū)。中國(guó)去年是破記錄的突破100萬(wàn)輛年銷售量，大家知道北美的年銷售量是3000萬(wàn)輛啊，單單一個(gè)通用公司就生產(chǎn)800萬(wàn)輛以上的汽車，平均每5秒一輛。 　　從品牌的角度來講， 有些廠家特意控制檔次和市場(chǎng)調(diào)配。比如奔馳車來說，亞洲市場(chǎng)的S320, 在北美市場(chǎng)見不到，S級(jí)別的，最低的是S430.還有，甚至在寶馬的老家歐洲常見的低排量（318， 518， 520）和柴油馬達(dá)的寶馬，從來沒有在北美賣過，可能也賣不動(dòng)，因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)需求大排量的車。并不是說寶馬不重視歐洲市場(chǎng)。還是經(jīng)濟(jì)效益第一。

　　再說，就憑借長(zhǎng)安汽車這剛剛起步的工廠，一開始就投入最先進(jìn)的車型，即使福特有心，長(zhǎng)安也無(wú)力啊，起碼本身要具有一定的能力去消化，我認(rèn)為福特把本來的世界版的嘉年華換成愛康可能是出于這些考慮。 　　要與世界保持同步，最直接的方法就是買進(jìn)口車，但這符合國(guó)情嗎？大家都恨中國(guó)汽車市場(chǎng)不成鋼，但大家也需要給它點(diǎn)時(shí)間來成熟啊。外國(guó)的專家調(diào)查顯示在未來兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的提升幅度將會(huì)達(dá)到47%，每年將會(huì)有超過50輛新車的更新速度，技術(shù)方面的長(zhǎng)足進(jìn)步也是可以預(yù)期的。 　　套句俗話，我們不能忽視其缺點(diǎn)，但也要看到它的優(yōu)點(diǎn)。 　　相信中國(guó)的汽車會(huì)更美好！