國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛認為，未來兩三年是國內(nèi)汽車市場優(yōu)勝劣汰的高峰時期，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入“全面洗牌”時代。

　　馮飛是29日在“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”上表達上述觀點的。據(jù)他介紹，2000年以來，我國汽車生產(chǎn)能力迅速提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、供大于求的情況，導致國內(nèi)汽車市場的競爭日益白熱化，原先在寡頭型市場結構中存在著的企業(yè)之間的“合作”或“默契”已被打破，汽車行業(yè)開始了優(yōu)勝劣汰。

　　馮飛說，目前汽車企業(yè)打價格戰(zhàn)已經(jīng)沒有多少空間，這預示著“全面洗牌”時代的來臨。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從2001年開始，轎車價格不斷走低，以各種名目展開的優(yōu)惠促銷活動接連不斷。馮飛認為，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，目前國內(nèi)汽車降價的促銷作用已經(jīng)越來越弱。價格下降的連鎖反應不是哪個車型受益，而是價格區(qū)間的整體下移。近年來，鋼材、橡膠等汽車產(chǎn)業(yè)上游產(chǎn)品的漲價導致汽車制造企業(yè)生產(chǎn)成本增加，汽車企業(yè)面對巨大的全方位削減成本壓力。

　　據(jù)馮飛介紹，我國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰早有“前奏”。2004年下半年，我國汽車業(yè)開始調(diào)整，將一些綜合實力較弱的廠家淘汰出局，奧克斯、波導、夏新等企業(yè)不得不退出了汽車制造業(yè)。