技術(shù)歸屬
　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，合資自主模式是否將真的改變跨國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)唯利是圖的印象，關(guān)鍵還在于這些自主車(chē)型的技術(shù)含量和技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬。
　　“在合資企業(yè)搞自主品牌，外國(guó)人是不會(huì)真心干的，這樣對(duì)它自身的品牌將是一個(gè)打擊�！蹦匙灾髌放破髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此種合資自主的模式毫不避諱。
　　盡管在今年的北京國(guó)際車(chē)展上廣州本田推出了首款自主品牌“理念”，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰也一度表示，廣本開(kāi)發(fā)自主品牌，是廣本基于對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)判斷而做出的雙品牌戰(zhàn)略決策。但在外界看來(lái)，即便是打造全新的品牌，也是依托本田研發(fā)體系、制造體系和營(yíng)銷(xiāo)體系，發(fā)展自主品牌，卻永遠(yuǎn)有著本田的烙印。
　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中明確規(guī)定了“鼓勵(lì)開(kāi)展國(guó)際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品力爭(zhēng)與國(guó)際技術(shù)水平接軌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持”等內(nèi)容，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合資企業(yè)都開(kāi)始嘗試自主品牌的建設(shè)，多少與產(chǎn)業(yè)政策的扶持有關(guān)。
　　“合資企業(yè)搞自主，肯定會(huì)避開(kāi)自己主力車(chē)型的區(qū)域。廣本在產(chǎn)的車(chē)型市場(chǎng)反映一直不錯(cuò)，重新研發(fā)一個(gè)品牌，不僅投入大、風(fēng)險(xiǎn)也大，而且還會(huì)與自己形成競(jìng)爭(zhēng)，這很不合情理。”一位市場(chǎng)人士對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)。“大眾同樣也在技術(shù)分享上難以達(dá)成一致，即將量產(chǎn)的新寶來(lái)和朗逸盡管都有中國(guó)人的設(shè)計(jì)，但采用的是大眾的PQ34平臺(tái)，這很難在技術(shù)分享上達(dá)成一致。自主研發(fā)的產(chǎn)品能否替代老捷達(dá)和桑塔納,這才是合資研發(fā)自主品牌的關(guān)鍵。”

　　合資之憂(yōu)
　　同時(shí)，一份市場(chǎng)的研究報(bào)告也表明，多年來(lái)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注僅局限于解決微觀層面的問(wèn)題，缺乏宏觀層面的戰(zhàn)略部署，這給合資企業(yè)搞自主留下了很大隱患。
　　“合資企業(yè)都是有年限的，一般都簽的是30年，這意味著即使完全是自己的技術(shù)，但在合資期限內(nèi)，自主品牌也只能在合資的陰影下成長(zhǎng)，將得不到充分的發(fā)展�！蹦称�車(chē)品牌的負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　廣本的解釋是廣本的汽車(chē)研發(fā)公司在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。合資企業(yè)作為100%出資的獨(dú)立法人，將廣本汽車(chē)研發(fā)公司變?yōu)榱藘?nèi)資企業(yè)，今后發(fā)展過(guò)程中形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司。即便是未來(lái)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，外方不再續(xù)簽合資合同，這些成果外方也拿不走。
　　但事實(shí)上，在中國(guó)眾多的合資公司，除了個(gè)別品牌因發(fā)展不暢另尋合作伙伴外，絕大部分的合資企業(yè)都將在合作期滿(mǎn)后，繼續(xù)簽訂新的合資合同。用付守杰的話(huà)說(shuō)：“我們認(rèn)真地在和本田探討廣州本田的永續(xù)經(jīng)營(yíng)，即使30年合資期滿(mǎn)后，雙方還有新的合作目標(biāo)和方向�！�
　　此前，一條國(guó)產(chǎn)有關(guān)部門(mén)正在醞釀更改合資公司股比的消息，同樣耐人尋味�！叭绻�合資公司50：50的比例一旦被打破，那么合資自主的產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)也會(huì)向大股東傾斜�！睒I(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)。
　　汽車(chē)分析人士認(rèn)為，“合資公司的股比一旦打破，外方持股超過(guò)50%，那些曾經(jīng)共享的自主品牌很可能會(huì)變成外方的品牌。即使品牌技術(shù)留在中方手中，也可能會(huì)被剝離出去，單獨(dú)成立一家子公司，最終難逃被外方控制的命運(yùn)”。
　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同時(shí)表示，在多年的合資過(guò)程中，要支持合資企業(yè)打造自主品牌，外方很難對(duì)合資企業(yè)開(kāi)放產(chǎn)品平臺(tái)、關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)，以及研發(fā)流程和設(shè)計(jì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。而隨著合資自主的車(chē)型入市，合資自主模式的隱憂(yōu)也會(huì)逐漸顯露出來(lái)，成敗的答案很快就會(huì)揭曉。