兩年一度的東京車展如期開幕，作為全球五大車展中唯一一個位于亞洲的車展，東京車展將發(fā)布超過40款的全球首發(fā)新車和概念車，而號稱規(guī)模超過東京車展的上海以及北京車展，這個數(shù)量尚不及東京車展的零頭。火熱的中國車市雖然將國內(nèi)大型車展的地位不斷拔高，但與成熟的全球五大車展相比，即使是國際級的國內(nèi)車展也仍無法與之媲美。 

　　被拔高的上海北京車展

　　作為國內(nèi)最大的車展，奇數(shù)年在上海、偶數(shù)年在北京輪流主辦的上海、北京車展已逐步成為國際車展大家庭中不可缺少的一部分。國內(nèi)兩大車展無論是展位面積還是廠家的重視程度都達到了國際A級車展的標準，包括大眾和通用汽車在內(nèi)的全球各大汽車公司，早在2005年就把北京、上海車展升格為各自公司的A級車展。

　　北京和上海車展近年來地位的陡然拔高是中國汽車市場的地位使然，作為近幾年來全球發(fā)展最為迅速的市場，國內(nèi)汽車的銷量已攀升到全球第二。“中國汽車市場的容量以及成長空間成為跨國公司重視國內(nèi)車展的最重要理由，但至少在目前，國內(nèi)汽車展僅僅只是市場走向的風向標，還無法主導世界汽車發(fā)展的潮流，所以，上海和北京車展仍然無法和國際五大車展相媲美。”著名汽車分析師賈新光表示。在東京車展和法蘭克福車展上，各大汽車公司除了在車展期間發(fā)布新車之外，還會公布來年重要的全球戰(zhàn)略計劃。而相比之下，國內(nèi)的車展上，鮮有全球重要量產(chǎn)車的首發(fā)，更遑論有全球戰(zhàn)略計劃在北京和上海車展公布。

　　所以，通用汽車和日產(chǎn)汽車都對記者表示，雖然中國汽車市場容量已經(jīng)攀升到全球第二，但中國汽車的生產(chǎn)和消費都帶有明顯的地域局限性，所以短時間內(nèi)中國車展還無法提升到全球五大的地位。

　　國內(nèi)車展尚不規(guī)范

　　和五大車展少而精相比，國內(nèi)車展卻比比皆是，但除了北京、上海和廣州車展之外，其他地方車展都是以展銷為目的。反觀國際五大車展，雖然同樣不缺乏香車配美女的模式，但整個展場之內(nèi)新車的布局和安排都非常合理，新車絕對占據(jù)展場的核心，偌大的展廳內(nèi)人流如織但井然有序。和國內(nèi)車展吵鬧混亂的現(xiàn)場相比，五大車展的現(xiàn)場顯得非常安靜，無論是觀眾還是展商，都會在一套早已形成的規(guī)范體系下運作。

　　和國內(nèi)車展不規(guī)范形成對照的是國際五大車展的成熟與穩(wěn)定。無論是法蘭克福還是東京車展，它們的展出時間至少提前一年以上宣布，而且展出時間和位置多年固定不變。

　　國內(nèi)車展這種不規(guī)范還體現(xiàn)在展出費用的收取上，廠家抱怨說展出費用連年大幅度攀升，北京和上海車展的展位費已迅速和五大車展接軌并超過，福特汽車和大眾汽車今年在上海和北京兩大車展的支出已高達5000萬元左右，每平方米的展位費高達400美元以上。而相比之下，巴黎車展每平方米展位費為100美元，法蘭克福為110美元，底特律國際車展為70美元。“如果一個車展的主要目的淪落為單一的商業(yè)盈利，那么這個車展的變味是必然的。”一位主管車展的汽車公司市場部人士表示，“和五大車展主要作為汽車趨勢的展示不同，這也是兩種車展之間最大的差別。”

來源：《第一財經(jīng)日報》