往年主動降價，今年趁熱加價

　　往年年底是消費者買車的好時機。廠家壓貨經(jīng)銷商，經(jīng)銷商為完成任務(wù)量只能降低價格賺銷量，有的經(jīng)銷商更是賠錢賣車，因為只有完成了廠家給的任務(wù)才能獲得返點。每到年底經(jīng)銷商叫苦屢見不鮮，真正受益的則是消費者，消費者也深諳其中的道理，這也使得每年的年底都會迎來一個銷售的井噴期，大批的潛在車主集體釋放。

　　這一市場慣例卻在今年得到了顛覆，從車市傳來的所有信息顯示，今年年底絕對不是一個買車的好時機，對于部分車型的潛在客戶而言，他們沒有等到年底的降價促銷，而是加價，不光是合資品牌加價，自主品牌也參與了加價的行列。

　　“今年的車市太反常”，北京現(xiàn)代一位經(jīng)銷商表示，前幾年特別是到年底，北京現(xiàn)代的車從未出現(xiàn)加價的情況，“現(xiàn)在我們也要揚眉吐氣了”。據(jù)透露，從11月份開始，北京市場悅動車型開始回歸廠家指導(dǎo)價銷售，對于著急提車的消費者，有些經(jīng)銷商開始試加價。不好意思違抗“廠家政策”明加錢的部分經(jīng)銷商則挖空心思變相加價，華晨北京一位經(jīng)銷商表示，該店1.6L及以下車型從12月份開始實施變相加價，消費者在該店提車時必須辦理一條龍服務(wù)，其中包括上牌、買保險做裝飾等，其中裝飾的價格必須達3000元左右。

　　悅動

　　廠家指導(dǎo)價：9.98萬～11.98萬元 市場情況：加價3000元

　　北京現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，悅動貨源緊張，全系沒有現(xiàn)車都必須接受預(yù)訂，且兩個星期左右才能提車。對于著急提車的消費者，少部分經(jīng)銷商開始加價。

　　“從11月中旬就開始有加價的情況了。”經(jīng)銷商透露，悅動起初加價500元，到現(xiàn)在個別經(jīng)銷商已經(jīng)加價3000元。目前市場上在售的悅動主力車型有1.6L手動、自動共四款車型，廠家指導(dǎo)價為9.98萬～11.98萬元。經(jīng)銷商透露，促使悅動加價的原因是，明年年初購置稅提高，另有廠家減少了供應(yīng)量。

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　　第六代 高爾夫

　　廠家指導(dǎo)價：11.88萬～16.68萬元 市場情況：加價8000元

　　今年10月份上市的新高爾夫是今年車市的重磅車型，市場呼聲高、廠家產(chǎn)量少，這使得新高爾夫一上市就供不應(yīng)求。新高爾夫上市一個月后，北京市場就出現(xiàn)經(jīng)銷商變相加價現(xiàn)象，消費者要提現(xiàn)車需在經(jīng)銷商處做1萬元左右的汽車裝飾。

　　現(xiàn)在車市進入年底，新高爾夫更是全系無現(xiàn)車，需接受預(yù)訂，訂金為1萬元，現(xiàn)在下訂單明年3月或4月才能提現(xiàn)車，如果想盡快提車，需加價8000元。

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　　奇瑞風云2

　　廠家指導(dǎo)價：5.28萬～6.18萬元 市場情況：加價2000元

　　奇瑞風云2今年10月底正式上市，貨源相對比較充足。據(jù)了解，奇瑞風云2在11月曾出現(xiàn)一個變相優(yōu)惠，優(yōu)惠額度為3000元左右。近日記者從奇瑞北京經(jīng)銷商處獲悉，從12月份開始，部分經(jīng)銷商開始對風云車型實施加價，加價幅度為2000元。經(jīng)銷商表示，目前風云2沒有現(xiàn)車，需要接受預(yù)訂，現(xiàn)在下訂單明年1月中旬才能提車。

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　　商品車庫存不足，經(jīng)銷商拒接訂單

　　接訂單是經(jīng)銷商進行整車銷售的重要一環(huán)，而今年的車市卻有點反常，一些經(jīng)銷商對于往年求之不得的訂單，今年卻保持了敬而遠之的態(tài)度。

　　引起這一現(xiàn)象的主要原因當然是商品車庫存的不足，沒有資源接下訂單也就無法滿足消費者需求，為了不給自己帶來更多的麻煩，這些經(jīng)銷商或委婉或堅決地拒絕了消費者交納訂金排隊的想法。這其中的主要代表就是一汽大眾。

　　以新高爾夫和1.4T速騰為例，在產(chǎn)品上市前的預(yù)熱期，廠家便要求經(jīng)銷商最大限度地接受訂單。此后由于經(jīng)銷商加價，消費者向廠家提交了大量投訴，一名銷售員最高紀錄曾一天收到23次投訴，全是因為加價。同時由于手中訂單積壓太多，到貨情況又無法預(yù)估，一些經(jīng)銷商擔心交貨時間拖太久訂單流失，又會造成庫存增多，資金壓力增大，于是開始拒接訂單。

　　基于種種忌憚，經(jīng)銷商們便采取了拒收訂單的方式，因為他們自己也不知道，現(xiàn)在這種熱銷的局面還會持續(xù)多久。

　　進口奧迪Q5

　　提車難指數(shù)：★★★★★

　　Q5自上市以來，受消費者的追捧程度無疑是空前的。在消費者的眼中和經(jīng)銷商的話中，在國產(chǎn)Q5車型出來之前，進口Q5是賣一輛少一輛。尤為甚者，12月中旬以前，北京地區(qū)奧迪經(jīng)銷商處每家分到的商品車資源只有10輛。12月下旬，第二批進口Q5商品車也陸續(xù)發(fā)到各經(jīng)銷商處，而這批車的數(shù)量也不會超過兩位數(shù)。各經(jīng)銷商只能通過委婉的方式拒絕客戶，如“我們也不知道什么時候能有車”。

　　速騰1.4T

　　提車難指數(shù)：★★★★

　　速騰1.4T作為速騰2.0的替代車型在今年9月份被一汽大眾推上臺面，上市之后卻遲遲無法供應(yīng)足夠的商品車。接近年關(guān)，供應(yīng)不足的情況愈演愈烈。經(jīng)銷商處索性以提車要到明年5月份為由拒絕接受訂單，與高爾夫不同的是，某些情況下，高爾夫加價還能提到現(xiàn)車。而速騰1.4T確實無車可售，提高爾夫難，提速騰1.4T更難。

　　旗云

　　提車難指數(shù)：★★★

　　印象中，奇瑞基本沒有出現(xiàn)過主力車型資源緊張的情況，北京地區(qū)最大的奇瑞經(jīng)銷商誠信達每月旗云的銷量在350輛左右，接近北京地區(qū)全部銷量的一半。本周一從誠信達反饋回的消息顯示，誠信達目前的旗云庫存極少，降至歷史最低點。雖然每天商品車都陸續(xù)從廠家處發(fā)到，但是數(shù)量都非常低，遠遠無法消化此前的訂單。