神秘的自主品牌計劃

    近日，有媒體報道，上汽通用五菱的自主品牌或將啟用“寶駿”一名。編輯從中國商標網上查詢，還發(fā)現了可能成為自主品牌的商品標志——昂頭前奔的駿馬——如此看來，“寶駿”的定名更貼合五菱縱奔前程的發(fā)展愿景。

    展望未來——區(qū)域布局支持

    車市的黃金10年，我國東部沿海以北京、上海、廣州為代表的一線城市，先后經歷了汽車進入家庭、家庭用車更新換代的階段。期間，一線城市大大小小各種品牌的4S店如雨后春筍般涌現，剎那間，“家轎”和“4S店”成為汽車產業(yè)在沿海城市最關注的兩個關鍵詞。

    但是，進入2010年，逐月下降的汽車銷量數據，不禁讓人擔心，中國的汽車市場提早進入飽和期。事實不然，銷售陷入疲態(tài)，4S店及經銷商利潤不斷下降，所反映的僅僅是一線城市市場的飽和。一項媒體調查顯示，深圳已有多個品牌經銷商開始向二線或三線市場發(fā)展。據一家準備前往內地開店的經銷店負責人表示，在內地開4S店的利潤可以做到深圳的兩倍甚至三倍，深圳汽車銷售企業(yè)走向內地已是大勢所趨。

    可以肯定，中國的汽車市場并未進入飽和，新的銷售增長點在于不為我們熟知的二三線及以下市場。

    在這種情況下，對上汽通用五菱又將是怎樣的局面？

    從前文的數據可以看到，此前一直苦心經營著微型車市場的五菱，當初的銷售網絡布局早已滲透到二、三線城市乃至鄉(xiāng)縣等區(qū)域。經過多年發(fā)展，在全國已經擁有1000多家銷售網點，目前更是搶先在全國30%的縣布局了。

    中國的人口基數很大一部分是在二三線市場，二三線市場隨著整個經濟的發(fā)展，基礎設施的建設，為汽車消費帶來更好的環(huán)境。再者，二三線市場容量本身并不大，搶先進駐市場就意味著把握了消費者的選擇，他們選擇其他品牌的機會自然小了。霸占著布局先機，五菱有理由更早更多更加接近二三線市場的消費人群。

    上海通用五菱的未來，目前還難以預測。其一直所堅持的“低成本，高價值”路向能否在自主品牌轎車上延續(xù)，將會是成敗的關鍵。且等待下半年自主品牌乘用車計劃的公布。