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只有一汽在家轎市場幾乎無所作為。作為三大之首，一汽自然不會將這塊蛋糕拱手相送，遲早會進入，所選擇的只是一個時間和方式的問題。
這種背景下，天汽很容易進入一汽的視野。眾所周知，夏利轎車積十數(shù)年之功，在轎車領(lǐng)域一度占據(jù)榜眼之尊，市場份額僅次于上海大眾的桑塔納，天汽集團也成為緊隨三大集團之后的第四大汽車廠商。只是由于自身經(jīng)營管理不善，和豐田的合作也遲遲未獲突破，天汽才在近幾年衰落。但無論如何，天汽在經(jīng)濟型轎車市場的良好基礎(chǔ)顯然讓一汽心動。
何況，讓一汽心動的還有天汽背后的合作方豐田。
上汽現(xiàn)在有大眾、通用兩個合作伙伴，東風背后也有日產(chǎn)、標致、雪鐵龍。相形之下，三大集團中，只有一汽“守”著德國大眾一家合作———雖然德國大眾本身是中國市場“一女嫁二夫”的始作俑者。從這個意義上說，這也是三大集團演繹最后的“一女嫁二夫”了。
控股天汽，一汽自然多了豐田這個日本最大汽車廠商的重要伙伴，技術(shù)、資金、管理今后都將從后者那里如愿得到。
而天汽方面也因為經(jīng)營不善，管理僵化，受制于政策和技術(shù)也不能上馬中檔轎車，種種原因?qū)е聵I(yè)績連年下滑，形勢一年不如一年。雖然年初夏利價格以20％的降幅大跳水，一季度賣出了2．6萬輛的最好成績，但收入?yún)s比去年同期減少近5％；利潤4700萬，還不到去年一季度（1．1億）的一半；凈利潤更是糟糕，虧損3100萬，而去年同期盈利3000萬，情況完全相反。總而言之，除了回籠資金外，夏利降價怎么看都像是賠本賺吆喝。降價牌打完了，天汽幾乎已經(jīng)沒有任何明顯的優(yōu)勢了。更何況，目前國家從扶持過去的“三大三小”轉(zhuǎn)而只扶持“三大”，W TO之門也已洞開，外資正虎視眈眈。今后天汽要生存要發(fā)展，依靠自身力量已然不夠，“投靠”大東家成為明智的選擇。
而從豐田方面來說，由于受制于政策限制，在中國一直只能生產(chǎn)1．6升排量以下的小型車，嚴重影響其在中國市場的發(fā)展；天汽老國企的毛病和江河日下的形勢也使豐田一直比較頭疼。尋找比天汽更有實力、更有政策優(yōu)勢的合作方成為豐田中國戰(zhàn)略的必然之選。環(huán)顧左右，惟有一汽是較為理想的，何況一汽和天汽還有互補優(yōu)勢。在此次重組簽字儀式上，日本豐田公司董事豐田章男、豐田駐華首席代表服部悅雄率領(lǐng)十數(shù)名代表出席也說明了豐田方對此次重組的重視和滿意。
同為老國企和地方的納稅大戶，天汽一汽重組也受到中央和地方政府的支持。在重組簽字儀式上，吉林、天津各有一位副省長和市長前來壓陣。
無疑，這是一個共贏的局面。當然，重組以后的問題也不少，究竟結(jié)果如何，目前斷定還為時過早。
為什么是一汽轎車股份
此次重組采用的是上市公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，這表明，一汽只對天汽的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)感興趣，已經(jīng)深受“廠辦社會”之苦的一汽不愿再背天汽的其他包袱。對天汽來說，重組雖然表明已經(jīng)站在一汽的屋檐下，但諸如裁人、安置下崗和退休職工、剝離不良資產(chǎn)等一系列頭疼的問題恐怕還得張世堂親自操刀，一汽不會將這些包攬過來。
值得注意的是，代表一汽集團控股天汽的是一汽轎車股份，而不是一汽集團或一汽—大眾。
從一汽方面來說，容易讓人理解的理由一是兩家都是上市公司，兩只股票因為各自業(yè)績連年下滑而持續(xù)低迷，這種重大利好消息自然會刺激股價攀升；一汽轎車股份旗下只有紅旗單兵作戰(zhàn)，而紅旗業(yè)績連年下滑，市場開拓一直不理想，2001年通過降價和投放新產(chǎn)品紅旗“18”和明仕，雖然收入小有起色，但凈利潤仍舊不升反降。股價要攀升，顯然有必要尋求新的利潤增長點；二是為了日后平衡兩個合作伙伴德國大眾和日本豐田的需要：一汽—大眾是一汽和大眾的合作結(jié)晶，將天汽納入一汽—大眾顯然不妥。
而中國汽車工業(yè)研究所賈新光研究員認為，從豐田方面來說，不排除有和美國福特的同樣考慮：如果日后天汽股份在B股上市，條件成熟的時候豐田有實現(xiàn)控股的希望。現(xiàn)在的江鈴股份（000550、200550）在A、B股都上市，而合作方福特握有江鈴相當部分B股股權(quán)，江鈴（200550）也因之成為一只頗受追捧的“準外資”概念的股票。
他認為，外國廠商的這種做法值得關(guān)注。
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