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�。犜谌蚪�(jīng)濟呈現(xiàn)出一片凋零、日本經(jīng)濟持續(xù)十余年低迷的２００１年，日本汽車工業(yè)的龍頭老大豐田汽車公司卻仍能一枝獨秀，以不凡的業(yè)績力拔頭籌，不僅保住了日本國內(nèi)的第一把交椅，而且已經(jīng)連續(xù)１０年刷新了海外銷量，穩(wěn)坐世界汽車銷量第三的寶座。從近期豐田公司發(fā)布的去年業(yè)務報告中顯示，去年豐田集團在全世界的銷量達到了５９２萬輛，其中豐田汽車公司自己在日本國內(nèi)銷售了１７２萬輛，在海外銷售了３５４萬輛，共銷售了５２６萬輛。日前“美國汽車殿堂”將２００１年度的“最高領導人”獎授予了豐田汽車公司的張富士夫總經(jīng)理，以表彰他不僅是一位具有非凡領導才干的企業(yè)經(jīng)營者，而且“無論是在汽車行業(yè)，還是作為整個制造業(yè)的代言人都做出了卓有成效的業(yè)績”。該獎自１９３９年設立以來，每年都把這一獎項頒發(fā)給當年對世界汽車工業(yè)做出突出貢獻的企業(yè)經(jīng)營者。由此可見，豐田汽車公司的不俗成績得到了汽車業(yè)界的公認。
面對成績，豐田人更多地顯示出的是冷靜，是更強的危機感。去年的新年致辭中，豐田的董事長奧田碩曾說過：“只有那些能夠自如地應對經(jīng)營環(huán)境的變化，不斷進行自我變革的企業(yè)才可能超越時代地保持住自身的優(yōu)勢。”今年的新年致辭中，豐田汽車公司總經(jīng)理張富士夫再一次提到此話，以激勵豐田人不斷地挑戰(zhàn)自我，創(chuàng)造新的輝煌。
豐田汽車公司在１９９６年公布的十年發(fā)展規(guī)劃中，將２１世紀初期確定為豐田的“第二創(chuàng)業(yè)期”，并將發(fā)展模式確定為“諧調(diào)地發(fā)展”。在當前這個飛速發(fā)展的時代里，汽車工業(yè)要與時俱進地與這個時代諧調(diào)發(fā)展實在是一件極其不容易的事。豐田人也清楚地認識到，在過去的２０世紀８０年代，日本的汽車工業(yè)被歐美的汽車制造商說成是只會模仿他人，對世界汽車技術的發(fā)展幾乎是毫無貢獻。但是到了今天，日本汽車工業(yè)在以環(huán)保和納米材料為代表的環(huán)保技術為首，在基礎技術、人工智能等將來有望實現(xiàn)突破的其他尖端技術領域里都取得了令世人矚目的成就。豐田汽車公司在這些技術的開發(fā)上，巨額的投入已顯現(xiàn)成果，已經(jīng)與歐美汽車制造廠家站在了同一條起跑線上，完全有可能為世界汽車工業(yè)做出貢獻，并且也有可能走在世界的前列。對技術投入所結出的豐碩果實，也使豐田汽車公司定出了更一步強化先進尖端技術的開發(fā)，力爭使豐田成為世界最強大的技術集團。
豐田汽車公司已經(jīng)把自己活躍的舞臺從以日本為中心擴大到全世界。目前全球汽車市場正處于供給過剩的狀態(tài)，歐美特別是美國的經(jīng)濟衰退，汽車市場呈現(xiàn)飽和的狀態(tài)。豐田公司的眼光敏銳地落到了經(jīng)濟正在迅速發(fā)展的中國、印度、俄羅斯等國，看到了以這些國家為中心的汽車市場正在迅速擴大，預示著一個嶄新的全球規(guī)模的汽車時代即將到來。豐田公司面對這一形勢，提出了自己真正的全球化做法，就是必須實現(xiàn)超過以往的“現(xiàn)地生產(chǎn)化”。也就是所謂的“扶植現(xiàn)地企業(yè)”，調(diào)整角色分擔，盡可能將工作交給當?shù)厝巳プ�，或者通過培養(yǎng)使當?shù)厝瞬拍軌騽偃伪唤唤o的工作，從而實現(xiàn)現(xiàn)地企業(yè)的自律與發(fā)展。目前在國內(nèi)熱賣的豐田考斯特中型客車，就是豐田在四川的合資公司生產(chǎn)的，而豐田在天津的合資企業(yè)生產(chǎn)的豐田品牌轎車也將于今年秋天下線。
專家認為，在中國的汽車市場里，豐田公司屬于“先來后到者”。全球銷量第一的通用汽車公司目前在中國的合資企業(yè)正在以高速度發(fā)展；全球銷量第二的福特汽車公司與長安汽車集團建立的轎車合資企業(yè)正在準備第一款轎車的生產(chǎn)；在中國勢頭最旺的當數(shù)德國大眾汽車集團在中國的兩家合資公司，上海大眾和一汽大眾，它們在中國的業(yè)績是其他公司遠不能比的。除此之外，廣州本田已經(jīng)開始擴大產(chǎn)品系列，神龍公司繼雪鐵龍、薩拉畢加索之后，還將生產(chǎn)標志品牌轎車；還有戴姆勒—克萊斯勒、菲亞特等等都在逐鹿中國汽車市場。因而專家分析：豐田的合資轎車將在中國汽車市場上腹背受敵，若想贏得一席之地也并非易事，看來還得從日本人擅長的售后服務上多下些功夫，得有些出奇制勝的招兒。
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