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步入新世紀(jì)以后，汽車行業(yè)發(fā)展的客觀環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，地球環(huán)境與能源等諸多問題成為制約汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。同時(shí)，日本的國內(nèi)形勢也不樂觀。最近幾年，日本人口出生率下降，人口老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，學(xué)生對自然科學(xué)和制造業(yè)的興趣越來越冷淡。這些因素正威脅著日本勞動力水平和汽車行業(yè)競爭力的提高。
針對這些問題，日本汽車工程學(xué)會汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略小組組織日本汽車行業(yè)產(chǎn)、研、學(xué)方面的專家,對日本汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)向進(jìn)行了規(guī)劃，制定了各個(gè)階段的不同目標(biāo)并提出了具體實(shí)施方案。
在過去的幾年中，世界其他國家的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，尤其是起步較晚的中國和東南亞國家的汽車工業(yè)發(fā)展得也很快，相比之下，一向具有國際競爭實(shí)力的日本汽車工業(yè)在上個(gè)世紀(jì)末陷入了發(fā)展的低潮。為在全球汽車業(yè)中保持競爭力，技術(shù)領(lǐng)先是必不可少的。
日本汽車工程學(xué)會汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略小組的報(bào)告認(rèn)為：未來25年內(nèi)，燃料電池車是發(fā)展重點(diǎn)，燃料電池的實(shí)際應(yīng)用水平務(wù)必處于領(lǐng)先地位。同時(shí)，要大力開發(fā)高性能柴油機(jī)催化轉(zhuǎn)化器，提高柴油機(jī)的環(huán)保性能。在電子技術(shù)方面，汽車導(dǎo)航定位系統(tǒng)是汽車電子技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。報(bào)告還提出日本必須修整現(xiàn)有專利體系,建立一個(gè)新的專利體系,以縮小與美國式專利系統(tǒng)之間的差別。
在人力資源建設(shè)方面，報(bào)告認(rèn)為，日本的初等教育應(yīng)更多的強(qiáng)調(diào)對自然科學(xué)的重視，要從小培養(yǎng)學(xué)生對制造業(yè)的興趣。要培養(yǎng)俱有國際眼光的工程師以帶頭開發(fā)具有國際領(lǐng)先水平的科研項(xiàng)目，另外，還建議產(chǎn)、研、學(xué)領(lǐng)域汽車專家們互相補(bǔ)換崗位，增加溝通和互相學(xué)習(xí)的機(jī)會，爭取營造一個(gè)高素質(zhì)城市公民共同參與生產(chǎn)和研發(fā)的社會環(huán)境。
到2025年，日本汽車在環(huán)保和節(jié)能方面有四大目標(biāo)
環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今全球汽車行業(yè)無法回避的兩大主題。針對節(jié)能和環(huán)保的雙重目的,報(bào)告從4個(gè)方面分別進(jìn)行了規(guī)劃,即開發(fā)推廣2升(百公里耗油2升)車，緩解全球變暖；2025年將空氣污染程度減少到2000年的十分之一； 2025年，爭取使報(bào)廢車的回收利用率達(dá)到100%；汽車噪聲污染程度減少到2000年的一半。
首先,百公里耗油2升的轎車是未來轎車發(fā)展的趨勢,畢竟,2升轎車是提高燃油經(jīng)濟(jì)的根本解決辦法�，F(xiàn)在，歐洲某些汽車公司已經(jīng)研制出綜合性能比較好的3升柴油轎車（百公里消耗燃料或代用燃料3升）,并且這些轎車已經(jīng)被推向市場，但是，要想開發(fā)應(yīng)用2升車,即提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性需要改進(jìn)發(fā)動機(jī)的空氣動力設(shè)計(jì)和減輕車體重量。減少車重需要開發(fā)質(zhì)量小、結(jié)實(shí)、成本低的超金屬或金屬化合物（新一代塑料）以及鑄模技術(shù)。車體在減重的同時(shí)，還要注意保證其安全性。
代替汽油和柴油機(jī)的主要能源是燃料電池，應(yīng)用性強(qiáng)的燃料電池應(yīng)該具有體積小，質(zhì)量輕，輸出效率高和密度比較高的特點(diǎn)。同時(shí)，還必須開發(fā)高密度氫氣制造、儲存和供應(yīng)技術(shù)。爭取在2005年，生產(chǎn)第一輛氫燃料電池樣車，2010年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)氫燃料電池車；并在2010年建成可供應(yīng)氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。
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