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進(jìn)口汽車許可證問(wèn)題，雖然一直是個(gè)公開的“秘密”，但是大家都是心照不宣，公開拿到媒體上討論，一點(diǎn)秘密不留，今年可是第一次�！�
中國(guó)加入世貿(mào)談判之所以曠日持久，汽車市場(chǎng)的開放是僵持的重點(diǎn)問(wèn)題之一，而在汽車問(wèn)題上 ，整車進(jìn)口又是彼此討價(jià)還價(jià)的難點(diǎn)。1999年中美之間達(dá)成協(xié)議，中方承諾，除整車進(jìn)口關(guān)稅逐年降低外，還同意以60億美元為基數(shù)，從2001年起，汽車產(chǎn)品進(jìn)口額每年增加15％，到2005年全部取消進(jìn)口許可證。消息傳來(lái)，汽車界簡(jiǎn)直炸了鍋，異口同聲地質(zhì)問(wèn)：這60億美元的進(jìn)口額是誰(shuí)提供的？依據(jù)何來(lái)？是啊，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)明明擺著，1999年不過(guò)258018萬(wàn)美元，這60億數(shù)字差的也太邪乎了！從1996年到2000年，全國(guó)轎車進(jìn)口量分別只有5.79萬(wàn)輛、3.2萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛、1.9萬(wàn)輛和2.16萬(wàn)輛。60億美元進(jìn)口總額，平均每輛車價(jià)以2萬(wàn)美元計(jì)算，就是30萬(wàn)輛整車，每年再增加15％，豈不是一入世中國(guó)汽車就被沖垮了嗎？
到去年底，中國(guó)正式加入世貿(mào)組織，專家們又紛紛計(jì)算進(jìn)口車的未來(lái)價(jià)格，盡管多數(shù)認(rèn)為到2006年也下降不了多少。有的合資企業(yè)還聲言，那時(shí)他們的車價(jià)仍比同類進(jìn)口車低20％。但是進(jìn)口車商卻慌了神，一時(shí)間相互比著賽著降價(jià)，有的車型居然降價(jià)幾十萬(wàn)元，生怕降慢了車子賣不出去，砸在自己手里。建國(guó)50年來(lái)，第一次出現(xiàn)了進(jìn)口車價(jià)爭(zhēng)相大跳水的奇觀。
但是，進(jìn)入2002年，進(jìn)口車非但沒(méi)有“潮水般”地涌進(jìn)國(guó)門，車商們手中僅有的少量進(jìn)口車，反倒成了“稀缺資源”，車價(jià)不僅不跌，反而一路看漲，消費(fèi)者感到莫名其妙。慢慢就有人透出消息：這都是讓進(jìn)口車許可證鬧的。進(jìn)口配額中相當(dāng)大比例被用作進(jìn)口散件了，進(jìn)口整車許可證變得無(wú)比奇缺，大量進(jìn)口車呆在保稅區(qū)入不了關(guān)。接著就是炒賣進(jìn)口許可證的傳聞，社會(huì)上說(shuō)得有鼻子有眼，一張證炒到七八萬(wàn)元，甚至有說(shuō)十萬(wàn)元的，但是卻沒(méi)有一個(gè)相關(guān)人員出來(lái)指證。管理部門聲言絕無(wú)炒賣發(fā)生，同時(shí)發(fā)文要嚴(yán)厲清查，到現(xiàn)在一個(gè)倒賣者也沒(méi)有抓住。攻之者說(shuō)有，辯之者說(shuō)無(wú)，“謠言”卻沒(méi)有“止于智者”。
接著又有人提議，干脆將許可證拍賣，收入上繳國(guó)庫(kù)，不讓少數(shù)人發(fā)洋財(cái)。這話貌似有理，其實(shí)使不得，因?yàn)檫@樣一來(lái)，豈不是將“無(wú)價(jià)”的許可證炒賣合法化了嗎？再說(shuō)，在資源有限的情況下，誰(shuí)能保證拍賣以后不會(huì)再來(lái)一次“二次炒賣”？
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