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今天人們選購(gòu)轎車(chē)，有兩個(gè)價(jià)值取向是共通的，一是物美價(jià)廉，價(jià)格要盡可能便宜；二是產(chǎn)品要個(gè)性化，什么樣的人愛(ài)什么樣的車(chē)；這是近十多年來(lái)的世界趨勢(shì)。在中國(guó)，以中青年為主的家庭轎車(chē)主流消費(fèi)群也在逐步接受這種趨勢(shì)。從渴望張揚(yáng)個(gè)性的方面來(lái)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)人幾十年“清一色”、“隨大溜”的消費(fèi)觀來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種進(jìn)步。
汽車(chē)是一種工業(yè)化產(chǎn)品。誕生百年來(lái)，對(duì)人類(lèi)生產(chǎn)史最大的貢獻(xiàn)之一就是“規(guī)�；a(chǎn)”。20世紀(jì)人們耳熟能詳?shù)摹傲魉�”就誕生在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。西方傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)理論把生產(chǎn)要素分為資源、資本和勞務(wù)，而新的增長(zhǎng)理論則把生產(chǎn)要素分成物質(zhì)和理念兩部分。物質(zhì)在生產(chǎn)中是要消耗的；而理念是可以拷貝而共享的，其成本隨生產(chǎn)的擴(kuò)大而縮小。汽車(chē)生產(chǎn)講究“規(guī)模效益”，一個(gè)車(chē)型短，期內(nèi)連續(xù)生產(chǎn)到十幾到幾十萬(wàn)輛，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工裝模具、生產(chǎn)準(zhǔn)備的巨額投入才能攤薄。然而一味強(qiáng)調(diào)規(guī)模效益，無(wú)視消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品個(gè)性化需求的企業(yè)，在全球汽車(chē)生產(chǎn)能力過(guò)剩的今天無(wú)疑等于自殺。
近年來(lái)，為找尋規(guī)模與多樣化、個(gè)性化的平衡點(diǎn)，“平臺(tái)戰(zhàn)略”在全球汽車(chē)行業(yè)屢屢被人們談及�！捌脚_(tái)”是一套精確的數(shù)據(jù)要求，相同的長(zhǎng)度、寬度、以及相同的懸架，是汽車(chē)?yán)锩妗翱床灰?jiàn)的部分”。同一平臺(tái)，從一種車(chē)型到另一種車(chē)型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。比如雪鐵龍的單廂多功能轎車(chē)畢加索和三廂轎車(chē)薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)；而且“平臺(tái)戰(zhàn)略”甚至可以用在一個(gè)大集團(tuán)下不同品牌，不同風(fēng)格的產(chǎn)品中，比如一汽大眾的寶來(lái)，和大眾的新甲殼蟲(chóng)、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅、西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺(tái)。變化的主要是外形“看的見(jiàn)的部分”。
通用汽車(chē)多年保持了全球業(yè)界大哥大的地位。俗話(huà)說(shuō)：大有大的難處。然而過(guò)去的幾年中，通用著力把規(guī)模潛力變成它在全球進(jìn)取的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)用比任何汽車(chē)公司都更廣泛的生產(chǎn)能力和理念資源，把“平臺(tái)戰(zhàn)略”進(jìn)一步提升，發(fā)明了一種“全球構(gòu)架”體系。
在一次全球性產(chǎn)品研討活動(dòng)中，被底特律尊奉為產(chǎn)品權(quán)威的通用汽車(chē)公司副總裁羅伯特.魯茲對(duì)“構(gòu)架”作了如下的解釋?zhuān)哼\(yùn)用一個(gè)基本的中心底盤(pán)，同時(shí)輔以一系列的前后模塊形成的體系。通過(guò)模塊的靈活度可以形成不同的寬度，或長(zhǎng)或短的軸距，不同的外形和內(nèi)部配置，不同的動(dòng)力傳動(dòng)系的車(chē)型變化，在全球規(guī)模的汽車(chē)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中表現(xiàn)出比“平臺(tái)”更大的靈活和多變性。
“全球構(gòu)架”事實(shí)上是一系列的汽車(chē)產(chǎn)品和程序標(biāo)準(zhǔn)。這些汽車(chē)有同樣的制造方法生產(chǎn)；用同樣的材料和零部件；各個(gè)不同零部件有同樣的接口。
比如著名的中型車(chē)Epsilon構(gòu)架，就是由通用旗下的歐寶、薩伯及北美通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的成果。Epsilon被設(shè)計(jì)成能提供各種產(chǎn)品的組合系列。用一套可以根據(jù)車(chē)型、地區(qū)及價(jià)格的不同要求而能相互更換的模塊。每一組合可以擁有獨(dú)特的外表、獨(dú)特的駕駛感受以及在全球不同市場(chǎng)中的本地化。比如，Epsilon不同的前后模塊給完全不同的外觀設(shè)計(jì)提供了可能。有些更加大氣，適合一種大而堅(jiān)固的越野車(chē)；有些是流線型，擁有進(jìn)取性的風(fēng)帽型角度，適合運(yùn)動(dòng)車(chē)型。用多種前部模塊，還可以提供幾十種動(dòng)力傳動(dòng)系：比如精密的高檔產(chǎn)品V6、小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至應(yīng)用混合動(dòng)力。
“全球汽車(chē)構(gòu)架”像一個(gè)魔方，在千變?nèi)f化中，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與個(gè)性的雙贏。Epsilon有7個(gè)品牌，13個(gè)車(chē)型。有長(zhǎng)軸距和個(gè)性?xún)?nèi)飾的歐寶Signum，有下一代雪佛蘭Malibu，有極負(fù)動(dòng)感的龐帝亞克Grand。Epsilon在全世界有6到8個(gè)生產(chǎn)廠，年生產(chǎn)量120到140萬(wàn)輛。它代表了通用產(chǎn)品中的最高生產(chǎn)規(guī)模以及跨度最大的品種構(gòu)架。
“全球汽車(chē)構(gòu)架”在通用新車(chē)型開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中已凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)：多樣化——全球消費(fèi)者能在眾多產(chǎn)品中找到自己的所需；開(kāi)發(fā)速度——由于擁有共同的工藝流程，可以對(duì)市場(chǎng)變化做出迅速的反映。難于想像，如果沒(méi)有全球構(gòu)架的理念及零部件共享的優(yōu)勢(shì)，一些車(chē)型會(huì)在三個(gè)月之內(nèi)開(kāi)發(fā)成功；質(zhì)量和可信度——一旦某個(gè)零部件被改進(jìn)，整個(gè)產(chǎn)品系列的質(zhì)量都會(huì)得到提高；零件共享和及時(shí)運(yùn)輸——減少必須單獨(dú)生產(chǎn)的零部件和相應(yīng)的庫(kù)存；高效的生產(chǎn)——共同的生產(chǎn)流程使通用能夠在全球工廠的流水線上生產(chǎn)同一系列的汽車(chē)。
從“流水線”到“平臺(tái)戰(zhàn)略”，到新世紀(jì)的“全球汽車(chē)構(gòu)架”，誰(shuí)能說(shuō)，這些新理念的受益者僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和它的億萬(wàn)消費(fèi)者呢？
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