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2002年6月中旬，一汽集團(tuán)首先通過對(duì)天汽集團(tuán)的資產(chǎn)重組，不管當(dāng)事人的說法多么充滿外交辭令，曲里拐彎，諸如“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、“聯(lián)合重組”之類，但順著資本的流向無誤地表明是一汽的上市公司購(gòu)買天汽的上市公司。
只要有重組總有主次之分，即使通用與菲亞特、雷諾與日產(chǎn)采用互購(gòu)股份式的重組，也是主次分明。
“天一合作”的奧妙并不是像所放煙幕所稱一汽要完善它的低端產(chǎn)品鏈，而是有更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意圖，即通過天汽的橋梁連接與日本豐田的全方位合作。
由于豐田已經(jīng)先后與天汽成立了天津豐田、和川旅成立了四川豐田，而天津豐田被限定在生產(chǎn)小型轎車，四川豐田被限定在生產(chǎn)中型客車，豐田要在華有更大的作為，推出強(qiáng)勢(shì)品牌和利潤(rùn)豐厚的產(chǎn)品，諸如中高檔轎車和四驅(qū)越野車，顯然原來的“舊船票”已經(jīng)告罄，若不搭上“三大”中的任何一條新船就無法達(dá)到更新更大市場(chǎng)的彼岸。
一汽與天汽的重組剛完成，總投資八億元人民幣的成都一汽汽車有限公司立即浮出水面。緊接著在2002年8月底一汽與豐田正式對(duì)外宣布結(jié)盟。這樣，一汽通過對(duì)原來的兩家豐田在華合資企業(yè)的中方動(dòng)了手術(shù)，結(jié)果變成了一汽與豐田一對(duì)一的合作對(duì)話，原來的合資企業(yè)就成為中外兩巨頭在華的具體生產(chǎn)基地。
一汽與豐田聯(lián)手推出的妙棋，使得一汽在全球前四大車業(yè)巨頭中（通用、福特、豐田、大眾）一手托了兩家（大眾、豐田），與上汽的一手托兩家（大眾、通用）的態(tài)勢(shì)形成均衡，一汽與上汽均采取同樣策略打破了原先德國(guó)大眾一手托兩家（上汽、一汽）而占據(jù)市場(chǎng)半壁的格局，形成了勢(shì)均力敵的交叉方陣，中外巨頭誰都別想拿到市場(chǎng)的絕對(duì)控制權(quán)。
與一汽的合作對(duì)豐田來說是最理想的選擇，把分力擰成了合力，為把更多的強(qiáng)勢(shì)車系一次性在華鋪開創(chuàng)造了最大機(jī)遇。這是后來居上者的最大法寶，可以預(yù)見這是豐田在美國(guó)施行后發(fā)制人范例的中國(guó)新版。
不甘居后的東風(fēng)集團(tuán)另辟蹊徑，同時(shí)打出了一套組合拳。作為“三大”之一的東風(fēng)集團(tuán)，多年來拿一個(gè)轎車生產(chǎn)“殼資源”爭(zhēng)轎車份額，顯得憋屈。
首先法國(guó)雪鐵龍汽車只是一家跨國(guó)公司，而非車業(yè)巨頭，實(shí)力有限就不可能具備車業(yè)巨頭的“高瞻遠(yuǎn)矚”的全球性眼光看待新興市場(chǎng)。
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