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新年伊始，國(guó)產(chǎn)中高檔轎車“四大家族”———奧迪、君威（別克新款）、雅閣、帕薩特都沒有閑著，它們紛紛實(shí)現(xiàn)或醞釀著推新品、擴(kuò)產(chǎn)能。當(dāng)2002 年火爆的車市盛況難再，當(dāng)一汽馬自達(dá)M6、華晨寶馬3系等中高檔車型加入戰(zhàn)營(yíng)，中高檔轎車制造商們感受到了前所未有的壓力。
盛況難再
對(duì)上海和平汽車銷售有限公司老板周和平來說，去年的車市至今仍是個(gè)好夢(mèng)，沒想到原先預(yù)計(jì)的“2001 中國(guó)轎車元年”推遲一年，同中國(guó)入世元年恰好重合，而且是那樣迅猛。“尤其是中高檔車的走勢(shì)相當(dāng)不錯(cuò)，前些年購(gòu)車的消費(fèi)者，現(xiàn)在正好到了更新期。”周和平說。
上海通用市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)孫曉東把去年稱作“國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的第一個(gè)春天”。按照他的說法，中國(guó)入世之后，進(jìn)口車的配額控制仍未放開，去年進(jìn)口9萬臺(tái)車。2001 年，消費(fèi)者期待車價(jià)大跌而持幣觀望，完全沒料到水銀瀉地般的場(chǎng)面變成了一廂情愿，于是購(gòu)車能量在去年一下子釋放出來。由于期待進(jìn)口車降價(jià)的消費(fèi)者正是中高檔轎車的目標(biāo)客戶，因此中高檔車銷售突然火爆。整個(gè)2002 年，全國(guó)中高檔車的銷量上升了30％，某些車型的斷貨成了家常便飯。
購(gòu)車能量的集中釋放，反過來壓縮了今年中高檔轎車的市場(chǎng)空間�！肮┎粦�(yīng)求，只可能是市場(chǎng)上的一個(gè)瞬間�！敝芎推秸f。眾多因素的因緣巧合，才使去年車市產(chǎn)生了如此特殊的現(xiàn)象。明年，盡管大環(huán)境的各種利好因素仍在，但隨著關(guān)稅水平從今年的53％左右降到43.3％，進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)中高檔車的影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。不僅如此，進(jìn)口車的配額從去年的80億元上升到將近92億元。據(jù)國(guó)泰君安研究員張欣分析，由于去年的配額更多被用來購(gòu)買零部件，而這些零部件去年尚未被消化。因而今年的配額中，整車進(jìn)口的比例將會(huì)增加。
孫曉東對(duì)此倒也坦然：“作為廠家，不可能指望市場(chǎng)總是供不應(yīng)求，因此我們必須要追求差異化的競(jìng)爭(zhēng)�！�
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