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| 馬自達Mazda 6能否一路走好？！ |
出處：pcauto |
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| [03-1-27 15:05] | 作者：齊凱 |
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2003年1月21日，第一輛Mazda 6緩緩走下了位于長春的一汽轎車組裝線。雙方高層悉數(shù)亮相，新聞媒體也是鋪天蓋地的爆炒，風頭大有超過廣本新雅閣，通用君威之勢。 Mazda 6可以說是馬自達的救世主，在日本本土和歐洲市場反映可以用“超乎想象，異�；鸨眮硇稳荨＞蛙囕v本身來說，Mazda 6還是具有相當高的設計和制造水準，Mazda 6的開發(fā)是基于一個全新的平臺，假想競爭對手直指寶馬3系列。在外觀設計，高科技裝備，內部空間，動力性能，安全性能和裝配工藝等方面都達到了一個比較高的水準。 但是是不是說Mazda 6就可以在未來的中國汽車市場上橫掃千軍呢，到目前為止，筆者對Mazda 6的前景還是持謹慎樂觀態(tài)度。主要有以下三個制約因素： 2003年中高檔車供需情況發(fā)生改變 2002年中高檔車廠家可以說是和氣生財，基本上都是產(chǎn)多少，賣多少。而且價格戰(zhàn)也不如經(jīng)濟型轎車那樣慘烈。上海大眾帕薩特銷量超過7萬輛，上汽通用別克，廣本雅閣和風神藍鳥的銷量也達到或超過4萬輛。在2002年火爆市場的刺激下，現(xiàn)有廠家今年紛紛擴大產(chǎn)能，調高計劃。帕薩特計劃產(chǎn)銷9萬輛，廣本新雅閣定在7萬輛，風神藍鳥計劃增加2萬輛。再加上將于今年上馬的北京現(xiàn)代，一汽轎車Mazda 6，一汽奧迪A4，還有計劃今年上馬的華晨寶馬3系列�？梢钥隙ǖ囊稽c是今年國內中高檔轎車廠家產(chǎn)量的增加量肯定會超過市場需求的增加量，所以今年的日子就沒有去年好過了，某些廠家可能會受到影響甚至沖擊。
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