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| 2003年大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略：“重”上�！拜p”長春？ |
出處：pcauto |
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| [03-2-24 17:18] | 作者：財經(jīng)時報 |
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《財經(jīng)時報》報道：2003年大眾思路清晰：產(chǎn)品、成本、汽車金融 細(xì)釋輕重有別 上周在新加坡的2002年會上，大眾汽車宣布，2003年將在中國至少推出5款新車：高爾、波羅三廂、圖樂商用車、高爾夫A44和奧迪A4。其中高爾、波羅三廂、圖樂商用車都將在上海大眾生產(chǎn)，而高爾夫A4與奧迪A4將在長春生產(chǎn)。 這似乎證實了去年底的一則傳言。傳言稱，大眾在新產(chǎn)品分配上有“重”上海、“輕”長春之嫌。此次，在大眾(中國)2002年耀眼的榮譽背后，南北大眾之爭暗顯。因為明眼人一看就知道上海這次中了彩：將要生產(chǎn)的這三款車中，高爾和圖樂都是中國消費者陌生的產(chǎn)品，至今都還是大眾的“秘密”武器，而據(jù)說已經(jīng)面世的波羅兩廂車實際也是為即將推出的波羅三廂車鋪路。 相比之下，長春一汽大眾將要推出的新車高爾夫系列和奧迪系列，都是中國消費者熟悉的產(chǎn)品，早在數(shù)年前，一汽大眾的捷達(dá)產(chǎn)品線上就不斷有高爾夫產(chǎn)品共線生產(chǎn)，每年產(chǎn)量約2000輛。所以，如果僅從新產(chǎn)品數(shù)量和“新鮮度”上，長春這次吃了暗虧。 而大眾方面并不對此評價，只是強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品分配的原則：除了產(chǎn)品平臺方面的考慮，誰能最快地承受產(chǎn)能擴(kuò)張的要求，就選擇誰。 大眾汽車在未來幾年里，在華產(chǎn)能將達(dá)70萬輛，其中長春一汽-大眾30萬輛，安亭上汽-大眾40萬輛。一汽-大眾產(chǎn)能設(shè)計15萬輛起步，自新帥秦?zé)魃先我詠�，就一直致力于產(chǎn)能擴(kuò)張，2002年已經(jīng)突破20萬輛，而實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能的時間已經(jīng)從2005年提前到了2003年年底。 盡管這樣也趕不上大眾在中國的新產(chǎn)品擴(kuò)張速度�！敖葸_(dá)、寶來、奧迪、高爾夫四個產(chǎn)品投產(chǎn)之后，就會使一汽-大眾滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，因此，它再也沒有空間消化其他新產(chǎn)品。相比之下，只有桑塔納、帕莎特、波羅(兩廂)的上海大眾從目前看來還有一些迅速擴(kuò)產(chǎn)的空間“——大眾高層對其“輕重有別”的產(chǎn)品策略做如是解釋。
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