“談到中國的知識產權問題時,日本制造商過去的經歷可謂充滿波折,”ING Securities駐東京的分析師庫爾特.桑格爾(Kurt Sanger)說。“摩托車行業(yè)是一個絕好的范例,由于當地的制造商不注重知識產權,日本的摩托車品牌受到了嚴重傷害。”
桑格爾說:“消費者可能認為豐田汽車這次反應有點過度,但我不這么認為。豐田汽車必須盡其所能來建立其品牌實力,因為在一個競爭者日益增多的市場中,只有那些擁有品牌實力的公司才能幸存。”
在過去的一年中,主要的國際汽車巨頭一直在進入中國市場,以搶食中國汽車市場這塊大餅。而且,它們都在推出積極擴張業(yè)務的計劃。
中國國家統計局發(fā)布的1月份數據顯示,國產轎車的銷售量在2002年較上年同期猛增了50%,增至110萬輛,年銷售量首次超過100萬輛的大關。而且,中國汽車制造商協會預計,國產轎車的銷售量在今年將達到140萬輛至150萬輛。
一位分析師表示,豐田汽車在中國的合資公司天津豐田汽車有限公司將在其生產的一款威馳(Vios)轎車中采用相同的8A發(fā)動機。一汽夏利也在使用相同的8A發(fā)動機,該公司按照雙方之間的許可協議生產豐田汽車的Echo小型車。
他說,如果吉利汽車在廣告中稱它采用了相同的8A發(fā)動機,這將損害豐田汽車的形像,因為豐田汽車被認為是高質量的產品,而吉利汽車面向的則是低檔車市場。
桑格爾說:“通過拿原始設備制造商(Original Equipment Manufacturers, 簡稱OEM)的產品來作廣告,吉利汽車獲得的好處肯定比豐田汽車多。實質上,吉利汽車正試圖從豐田汽車的品牌價值當中受益,這可能會損害豐田汽車的利益。”
注:OEM是指為大型品牌公司生產成套零部件或產品的供應商。
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