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從領(lǐng)跑者到驅(qū)動(dòng)者
中國汽車業(yè)走入突如其來的春天，搶先起跑的，享受了太多的恩澤。所以今時(shí)今日，當(dāng)自主開發(fā)被舊話重提，領(lǐng)跑者的姿態(tài)，遠(yuǎn)不及一個(gè)驅(qū)動(dòng)者更值得尊重。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)投入科研的經(jīng)費(fèi)占到銷售收入的比例一般在5％—10％，而我國僅占到了1％。就是這個(gè)1％里，汽車行業(yè)又有多少家能夠做到？放眼望去，國內(nèi)轎車業(yè)壟斷著大部分利潤的企業(yè)，基本處于組裝階段，沒有技術(shù)層面的充分競爭，只是單純在價(jià)格上搏殺，精力幾乎全花在賣車上，消化吸收是一紙空文。而通用、福特等公司一年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)50億至60億美元，中國汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用不足銷售額的2％。正是這個(gè)差距，讓中國汽車深陷于 “引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的惡性循環(huán)。
開發(fā)不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，還與生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售等許多方面密不可分。企業(yè)是開發(fā)的主體，要計(jì)算投入產(chǎn)出間的比例，要實(shí)現(xiàn)從錢到技術(shù)再到錢的良性循環(huán)。規(guī)模投入，曾是檢驗(yàn)一個(gè)企業(yè)自主開發(fā)誠意的至高門檻�，F(xiàn)今，這個(gè)阻力正在慢慢被分解：首先，自主開發(fā)已不再是一個(gè)從零起步的過程。有限的自有資源之外，還有全球的資源可以整合。泛亞汽車設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)石志杰認(rèn)為，自主開發(fā)不等同于自我開發(fā)，對全球可用資源的整合利用，這個(gè)能力更為重要。其次，以國際市場為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)，將會(huì)使跨國公司部分研發(fā)能力向中國的轉(zhuǎn)移成為合理選擇。
在未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高成長性的態(tài)勢和國際化程度的提高，特別是研發(fā)人才的成長和成熟，國內(nèi)的汽車研發(fā)力量將可能更多地介入全球汽車研發(fā)分工體系，并成為其日益重要的組成部分�，F(xiàn)在國際上的大跨國公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了依托互聯(lián)網(wǎng)，使分布于全球不同地點(diǎn)的研發(fā)人員24小時(shí)不間斷開發(fā)。泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就表示，十分向往這樣的全球作業(yè)的模式。雖然現(xiàn)在，泛亞作為通用在亞太地區(qū)的重點(diǎn)研發(fā)部門，只能進(jìn)入通用整個(gè)研發(fā)體系的程序，還不能介入，但在可以預(yù)見的未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)借助某種方式加入類似的研發(fā)體系，中國的自主開發(fā)會(huì)有一個(gè)新的起點(diǎn)。
以上只是初步跨越了一個(gè)“能不能”的門檻。態(tài)度決定一切的前提還懸而未決。正在享受暴利快感的中國汽車企業(yè)，有幾個(gè)領(lǐng)跑者能抽身而退，去驅(qū)動(dòng)另一個(gè)不可知的未來，我們拭目以待。
PCauto編輯小語：“‘不再沉默中爆發(fā)，就在沉默中消亡＇。中國汽車業(yè)，必須認(rèn)清方向，去‘驅(qū)動(dòng)一個(gè)不可知的未來’�！�
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